Derzeit stehen weltweit rund 400 Containerschiffe in häfen Schlange, und der Containerschifffahrtsmarkt steht vor der größten Krise seit 65 Jahren seit dem Aufkommen von Containerschiffen.
Die Financial Times zitierte Daten des Logistikunternehmens Kühne+Nagel mit den Worten, dass derzeit 353 Containerschiffe in Häfen auf der ganzen Welt zum Entladen in der Schlange stehen und die Überlastung mehr als doppelt so hoch ist wie zu Beginn dieses Jahres.
Nehmen Sie die Häfen von Los Angeles und Long Beach an der Westküste der Vereinigten Staaten als Beispiele. Derzeit warten 22 Schiffe auf Liegeplätze, und die Schiffe müssen mindestens 12 Tage warten, bevor sie ankern und ihre Ladung entladen können.
Laut dem jüngsten Bericht von Drewry wurden von den 496 Reisen auf Hauptrouten über den Pazifik, den Transatlantik, Asien nach Nordeuropa und das Mittelmeer 24 Reisen zwischen der 31. und 34. Woche mit einer Stornierungsrate von 5% angekündigt. .
Nach den neuesten Statistiken von Seaexplorer liegen weltweit bis zu 396 Containerschiffe im Hafenstaus.
Ab dem 13. August die globale Hafenüberlastungssituation: (rote Punkte stehen für Schiffsgruppen, orange für überlastete oder unterbrochene Häfen)
Die Hauptursache für die globale Frachtüberlastung sind die unterschiedlichen Grenzkontrollmaßnahmen in verschiedenen Ländern unter dem Einfluss der Epidemie sowie die erzwungene Schließung vieler Fabriken, die die Reibungslosität der gesamten Lieferkette gefährdet und zu steigenden Frachtraten in China, den Vereinigten Staaten und Europa führt.
Einige Experten wiesen darauf hin, dass die Lieferkette schwierig ist, den Anstieg der Terminalnachfrage in Verbindung mit der veralteten Hafeninfrastruktur zu bewältigen, was zur größten Krise in der Transportbranche seit 65 Jahren führte, was das Problem unzureichender Investitionen in dieser Branche hervorhob.
Meishan Wharf von Ningbo Zhoushan Port ist geschlossen
Nachdem ein Arbeiter im Zhoushan Hafen von Ningbo diagnostiziert wurde, gab die elektronische Informationsplattform des Hafens eine Erklärung heraus, dass aufgrund der Systemunterbrechung alle ein- und ausgehenden Containerdienste im Meishan Hafen von Ningbo Zhoushan Port am 11. ausgesetzt und bis auf weiteres wieder aufgenommen werden.
Die Ankunftszeit von Exportcontainern ist auf zwei Tage vor der voraussichtlichen Ankunftszeit des Schiffes begrenzt. Derzeit haben CMA, Hapag-Lloyd, COSCO und andere Reedereien mitteilungen, dass einige Schiffe von Ningbo nach Shanghai gesprungen sind.
Tatsächlich haben die Häfen von Shanghai und Ningbo aufgrund der Auswirkungen des Taifun-"Feuerwerks" im vergangenen Monat bereits Staus erlebt. Die Zunahme der Erkennung neuer Kronenviren durch Hafenarbeiter und die Einschränkungen beim Austausch der Besatzung haben zu Verzögerungen geführt.
Berichten zufolge warten rund 140 Containerschiffe an den äußeren Ankerplätzen der beiden Häfen. Meishan Terminal MSICT macht etwa 25% des Umschlags von Zhoushan Port aus, was Bedenken hinsichtlich der Unterbrechung der Lieferkette aufgeworfen hat.
Bisher wurden jedoch keine neuen positiven Fälle gemeldet, und der Betrieb in anderen Hafengebieten außer dem Hafengebiet meishan ist normal.
Von der Epidemie betroffen, hat sich die Überlastung im Westen der Vereinigten Staaten erneut verschärft
Die von der Epidemie betroffene Hafenüberlastung an der Westküste der Vereinigten Staaten hat sich erneut verschärft. Nach neuesten Daten der Signalplattform des Hafens von Los Angeles warten derzeit 20 Containerschiffe am Ankerplatz in Südkalifornien und 14 Schiffe vor dem Hafen. Die Zahl der wartenden Schiffe ist von 30 in der vorherigen Phase auf 34 gestiegen, wobei der Durchschnitt auf das Anlegen wartet. Die Zeit hat sich von 5,8 Tagen auf 6,2 Tage im vorherigen Zeitraum erhöht.
Gleichzeitig verzögerte sich an der Ostküste der Vereinigten Staaten auch der Lkw-Transport um etwa zwei Wochen, was zu einer längeren Containerhaft führte.
Die Daten zeigen, dass die durchschnittliche Haftzeit von US-Containern um 35% gestiegen ist, was einer Verringerung der verfügbaren Kapazität um 35% entspricht. Die lange Haft von Containern hat den immer gravierenderen Mangel an Chassis im Mittleren Westen und Nordosten der Vereinigten Staaten weiter verschärft.
Darüber hinaus hat die Überlastung der Eisenbahn auch zu Verzögerungen bei der Lieferung importierter Waren aus den Vereinigten Staaten geführt, was es für leere Container schwierig macht, schnell nach Asien zurückzukehren.
Die American Retail Federation erwartet, dass die Importe aus US-Häfen im August zu Beginn der traditionellen Hochsaison steigen werden, was vielen Branchenbeobachtern zeigt, dass Importeure frühzeitig Bestellungen aufgeben, um Verzögerungen bei Weihnachtswaren zu vermeiden.
"Seit Mai versenden wir Weihnachtsprodukte. Solange es einen Platz gibt, versuchen einige Leute, die Produkte in die Vereinigten Staaten zu versenden, und die Importeure werden nicht bis September warten. " Das sagte der Direktor eines Logistikunternehmens in den USA.
