Es wird berichtet, dass mit der Erholung der Wirtschaft Vietnams der Mangel an Schiffsraum und Lufttransportkapazität in Vietnam an Bedeutung gewonnen hat. Nach monatelanger Blockade erholten sich Vietnams Exporte rasant, was nicht nur die Frachtraten in die Höhe trieb, sondern auch einen erbitterten Platzkampf zwischen Frachteigentümern und Spediteuren auslöste.
Berichten zufolge endeten Vietnams strenge Anti-Epidemie-Sperrmaßnahmen Anfang Oktober, und zuvor war Vietnams BIP im dritten Quartal um 6,1% geschrumpft. Vietnamesische Wirtschaftsführer warnten, dass Vietnam unermessliche Aufträge und Investitionen verlieren würde, wenn die Beschränkungen nicht aufgehoben würden. .
Nachdem beispielsweise viele Fabriken geschlossen wurden, gingen Vietnams Exporte der Bekleidungsindustrie im September um 18,6 % gegenüber dem Vorjahr zurück.
Nach der Aufhebung der Blockade hat Vietnams Exportvolumen jedoch eine erstaunliche Flexibilität gezeigt. Das vietnamesische Handels- und Handelsministerium prognostiziert, dass das Exportvolumen Vietnams um 10 % auf 600 Milliarden US-Dollar steigen wird.
Jan Segers, General Manager von Vietnam Nottam Logistics, sagte, Vietnam habe sich nach der neuen Kronenepidemie gut entwickelt.
& quot;Nach dem schrecklichen BIP im dritten Quartal, der Eröffnung der Fabrik und der'neuen Normalität' sind spannend.&Zitat;
& quot;Am Ende des Jahres, verbunden mit dem Frühlingsfest in Vietnam, hat Vietnam einen enormen Frachtbedarf.&Zitat;
Das Ergebnis seien unzureichende Containerkapazität und -raum, so Segues, was zu hohen Frachtraten führte. Er sagte:"Die Frachten steigen immer noch und können bis Januar nächsten Jahres andauern.&Zitat;
Es wird berichtet, dass ein 40-Fuß-Container von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Los Angeles ungefähr 13.000 US-Dollar und nach New York 16.000 US-Dollar kostet.
Seggs fügte hinzu: „Von der Insel Haiphong nach Europa konnte der Versender keinen Platz zu einem festen Vertragspreis von 12.000 US-Dollar pro 40 Fuß erhalten, da der Spotpreis 14.000 US-Dollar überschritten hat.“
& quot;Ich bin kein Prophet, aber ich vermute, dass die Frachtraten sinken und sich auf einen neuen Normalwert stabilisieren können, aber sie werden nicht auf einem sehr niedrigen Niveau bleiben wie zuvor. Es hängt alles davon ab, wie die Stauprobleme in den USA und Europa gelöst werden, damit der Container nach Asien zurückkehren kann.&Zitat;
Tatsächlich sagte Mark Gilliam, der Eigentümer von Cargoteam, einer Speditionsfirma mit Sitz in Ho Chi Minh, dass Verlader und Spediteure"scramble" für Container und Raum, und die Frachtraten sind immer noch etwa fünfmal höher als vor dem Ausbruch.
Er sagte:"Reedereien legen keinen Wert auf Vertragsfrachtraten.&Zitat; Er fügte hinzu, dass Reedereien kaum neue Kapazitäten in den Markt gebracht hätten, weil Vietnam&nicht ihre Priorität habe.&Zitat;
Gilliam fügte hinzu: „Sie verdienen mehr Geld mit China.“ „Dank einiger exzellenter Betreiber schaffen wir es aber trotzdem, Slots zu bekommen, vorausgesetzt, wir müssen jeden Tag um Kunden kämpfen.“
Gleichzeitig sagte Seggs, dass der Luftfrachtmarkt in Vietnam&noch immer angespannt ist.
& quot;Wir haben auch außerhalb Vietnams eine hohe Nachfrage nach Luftfracht gesehen und die Flugzeuge waren einige Wochen im Voraus ausgebucht. Wir haben innerhalb von fünf Wochen sechs Charterflüge arrangiert, um Kunden in den USA und Spanien zu beliefern.&Zitat;
Seggs gab bekannt, dass der Preis für Luftfracht von Vietnam nach Chicago bis zu 20 US-Dollar pro Kilogramm beträgt.
