Unternehmen im Dreieckshandel #39; s der Provinz Hebei, jetzt eine High-Speed-Trainmaker holt Dampf in globale Operationen
Sonne Binbinand #39; s Familie arbeitet seit drei Generationen für Dreieckshandel #39; s erste Eisenbahn-Fabrik, jetzt im Besitz von Tangshan Railway Vehicle Co, eine Tochtergesellschaft der CNR Corp. Das Werk basiert etwa 150 Kilometer von Peking in der Provinz Hebei.
Andquot; Mein Großvater würde mehr als 90 Jahre alt werden, wenn er noch lebte. Mein Vater zog sich aus der gleichen Fabrik, und ich arbeite hier, auch Andquot; Sun, 37 sagt.
Aber Sonne ist im Gegensatz zu den älteren Generationen von Fabrikarbeitern. Sie war eine der ersten weiblichen Techniker mit einer High-Level-Zertifizierung, Techniker Schweißen Aluminium-Legierung zu trainieren und ihre Unterschrift wird weltweit anerkannt.
Sie erwarb das Zertifikat in Deutschland nach mehreren Monaten im Ausland zu studieren, und sie hat seitdem mehr als 500 Techniker ausgebildet.
Sonne und ihre Schüler arbeiten auf den Körpern der multiplen, elektronische Hochgeschwindigkeitszug Einheiten. Die Arbeit umfasst die hohe Präzision, manuelle Schweißen von fast 100 Arten von Blech mit einer Dicke von mindestens 2mm.
Die Aluminium-Legierung-Karosserien sind in Europa und vielen anderen Teilen der Welt exportiert worden.
Der Vorgänger des Unternehmens, für die Sonne arbeitet gegründet 1881 als Lokomotiven und rollendem Material arbeiten. Die Fabrik in Tangshan hat sich zu einem weltweit agierenden Anbieter umgestaltet.
Hochgeschwindigkeitszüge für die Beijing-Tianjin, waren Beijing-Guangzhou und Guangzhou-Shenzhen-Routen, die so schnell wie 394 Kilometer pro Stunde fahren, in der Fabrik hergestellt. Seine Produkte sind in über 20 Länder exportiert worden.
Baugruppe, einschließlich Verkabelung, ist ein weiterer Schritt, der Präzision verlangt.
Es gibt mehr als 100.000 Drähten und Kabeln in einem Fahrzeug und sie steuern Funktionen wie Traktion, Kontrolle und Kommunikation.
Wie im alten China, wenn einige Handwerker ihren Namen in einer Ecke ihrer Handarbeit, die Verdrahtung Workersand #39 geschnitzt; Namen sind auf vielen kleinen gelben Platten auf Kabel High-Speed-Züge im Werk zusammengesetzt enthalten.
Hao Shuqing, ein Geschäftsführer der Gesellschaft, sagt, dass Tausende von solchen Platten Reisen um die Welt mit den Fahrzeugen.
Andquot; Wir fordern unsere Mitarbeiter, ihre Namen auf alle kritischen Stellen zu markieren. Itand #39; s eine Art Kredit für sie und die Informationen in einen Computer eingegeben wird, so dass wir es verfolgen können, wenn gibtund #39; s keine Problem, Andquot; Hao sagt während einer Exkursion in das Werk.
Muttergesellschaft CNR, eines der Weltund #39; s größte Lieferanten von Eisenbahnmaterial Transport, hat seine Produkte in mehr als 84 Ländern und Regionen exportiert. CNRand #39; s Exporte wurden bewertet bei $ 3 Milliarden im Jahr 2014 um 68,6 Prozent über dem Vorjahr.
China ist im Gespräch mit 28 Ländern, einschließlich der Vereinigten Staaten, Russland, Brasilien und Thailand, um Lieferung von Hochgeschwindigkeitszügen, sagt Yu Weiping, Vize-Präsident des CNR, zuständig für die dieren #39; s Überseegeschäft.
Yu sagt CNR in der Lage, selbstständig alle kritische Technologien, einschließlich Traktion, Bremsen und Netzwerk Systeme zu entwickeln.
Neben den nationalen Forschungs- und Entwicklungszentren in China hat es eine Traktion und Kontrolle System Randamp; D in der Tschechischen Republik und eine Schweißen Struktur Randamp zentrieren; D im US-Bundesstaat Michigan center. Geplant ist, eine neue Randamp; E-Zentrum in Südafrika besser an die örtlichen Gegebenheiten angepasste Produkte zu liefern.
Andquot; China hat komplizierte und strenge Rahmenbedingungen für die Eisenbahn, so dass, wenn Schienenfahrzeuge in China betreiben können, in der Regel es gilt für alle Arten von Umgebungen in anderen Ländern, Andquot; Yu, sagt.
Z. B. kreuzt die 2.264 km Eisenbahn zwischen Harbin und Wuhan mehrere Klimazonen mit einer Temperatur Varianz von 26 C.
Ein weiteres Beispiel ist die Eisenbahn zwischen Wuhan und Guangzhou, die mehr als 200 Tunnel und Brücken, eine Rarität weltweit hat.
Bis Ende 2014, Dreieckshandel #39; s Bahn 112.000 km, davon 16.000 km des Hochgeschwindigkeitsverkehrs, gemessen und einen Durchschnitt von etwa 2,32 Milliarden Passagiere pro Jahr, nach Beamten durchgeführt.
Die USA werden die nächste strategische Ausrichtung für CNR, sagt Yu. Das Unternehmen sicherte 4,12 Milliarden Yuan ($ 659,38 Millionen) Vertrag letztes Jahr zur Versorgung der Waggons zu Bostonand #39; s-u-Bahnsystem, der erste US-Rollmaterial Auftrag für ein chinesisches Unternehmen.
Einige der Fahrzeuge montiert wird bei einem Boston Produktionsstätte, die als Basis verwendet wird, um Fahrzeuge für die anderen US-Städten zu montieren, sagt Yu. Die Firma sagt, dass es auch Möglichkeiten in Städten wie New York und Washington sucht.
Damit auch ein produzierendes Unternehmen in Südafrika geschaffen werden, sagt er. Das Unternehmen gewann einen Vertrag im letzten Jahr um 232 Diesellokomotiven in das Land zu versorgen.
CNR lieferte mehrere Elektroherde und u-Bahnen, die während der FIFA WM 2014 in Brasilien verwendet. Sie wurden im CNR Changchun Railway Fahrzeugen Co.
Mit 27 Tochtergesellschaften hat CNR eine Produktionskapazität von 1.000 Einheiten der Elektro-und Diesellokomotiven; 4.000 Hochgeschwindigkeitszug Autos, u-Bahnen und mehrere Einheiten; und 30.000 Güterwagen und andere Art von Wagen.
Es hat Joint Ventures in den USA, Australien, Neuseeland, Südafrika, Iran, Indien, Malaysia und Thailand gegründet.
CNR und CSR Corp Dreieckshandel #39; s oben zwei High-Speed-Bahn Hersteller, haben angekündigt, einen Plan zu verschmelzen, zu der Weltund #39; s größte Zug Hersteller. Aktionäre stimmen über den Umzug am 9. März.
Kartellrechtliche Prüfung auf dem internationalen Markt ist Andquot; eine Issueandquot; mit der Fusion der zwei größten Trainmakers in China, sagt Yu. Sie eine Arbeitsgruppe zur Untersuchung Zukunftsstrategie und befassen sich mit Fragen im Zusammenhang mit nationalen und internationalen Agenturen und Behörden etabliert haben, sagt er.
Andquot; Eine erfolgreiche Fusion der Dreieckshandel #39; s zwei Eisenbahnhersteller vermeiden Sie internen Wettbewerb und bilden einen kombinierten Wettbewerbsvorteil, Andquot; Er sagt.
Der Boston-Vertrag von CNR gewonnen deutet darauf hin, dass Andquot; Chinesische Eisenbahntechnologie ist die anspruchsvollere westlichen Marketsandquot Zugriff auf nicht mehr als Hindernis angesehen; sagt einen kürzlich veröffentlichter Bericht von Moodyand #39; s Investors Service Inc.
Andquot; Die Fusion der beiden Unternehmen ist negativ für Frankreich ansässiges Alstom, Kanada ansässigen Bombardier Inc. und Deutschland ansässigen Siemens Aktiengesellschaft, weil es einen stärkeren Konkurrent in der bereits wettbewerbsorientierten globalen Markt für Eisenbahn und u-Bahn Transportausrüstung, Andquot zu erstellen; sagt Roberto Pozzi, ein senior Credit Officer von Moodyand #39; s, in dem Bericht.
CNR und CSR habe noch rollendes Material Verträge auf dem europäischen Markt zu gewinnen, die eine Herausforderung ist, angesichts der Tatsache, dass diese Region Reifen Hersteller und strenge Anforderungen für den Markteintritt. Andere asiatische Spieler wie Hitachi Ltdand #39; s Hitachi Rail und Hyundai Motor Coand #39; s Hyundai Rotem eine Scheibe des Marktes gewonnen haben.
Andquot; Es gibt kein Hindernis für CNR go global, weil wir, den Kern und kritischen Technologien der Transport Eisenbahntechnik, Andquot begriffen haben; Yu, sagt.
Exporte von Dreieckshandel #39; s Eisenbahnmaterial 26,77 Milliarden Yuan im Jahr 2014 eine Steigerung von 22,6 Prozent, nach der General Administration of Customs getroffen
