Am 23. September gab FedEx bekannt, dass seine Tochtergesellschaften, darunter FedEx Express (Express), FedEx Ground (Landfracht) und FedEx Freight (Luftfracht), die Frachtraten ab dem 3. Januar 2022 umfassend erhöhen werden.
Die Frachtraten von FedEx Express für Inlands-, US-Export- und US-Importdienste werden um durchschnittlich 5,9 % steigen; Die Frachtraten von FedEx Ground und FedEx Home Delivery werden um durchschnittlich 5,9 % steigen; Auch die Frachtraten von FedEx Ground Economy werden steigen.
Um die Sache noch schlimmer zu machen, streikt der Hafen überlastet +, achten Sie bitte auf Waren, die in dieses Land exportiert werden!
Am 21. September streikten die Trucking Owners Association in Bangladesh und die Truck Drivers and Workers Union, was das Lkw-Geschäft im Land lahmlegte und schwere Verluste im Hafenbetrieb erlitt.
Durch den Streik wurden auch der Transport von Waren im ganzen Land sowie das Be- und Entladen anderer See- und Flusshäfen eingestellt. Hafenbeamte von Chittagong gaben an, dass die Arbeit zum Verladen von Containern auf abfahrende Schiffe aufgrund von Streiks der Lkw-Fahrer, die die Kisten nicht im Hafen anlieferten, vollständig eingestellt wurde.
In Benapol, Bangladeschs größtem Binnenhafen, sind LKWs, die außerhalb des Hafens auf der Straße geparkt sind, 5 Kilometer lang.
Sie forderten die Abschaffung der Vorerhebung der Einkommensteuer von Fahrzeughaltern, die Regelung komplexer Beschränkungen bei der Gewinnung großer Lkw-Fahrer' Führerscheine und die Berichtigung von 15 Anforderungen an polizeiliche Erpressung gegen große Lkw-Fahrer aufgrund der Überprüfung ihrer Papiere.
Der Vorsitzende der Gewerkschaft sagte, dass Bangladesch 2019 die jährliche voreingezogene Einkommenssteuer erhöht habe, ohne dies mit den Interessengruppen zu besprechen. Die voreingezogene Einkommensteuer erhöhte sich je nach Modell um 3.500 bis 5.000 Taka (ca. 265 bis 400 RMB). ).
Lokale Import- und Exportunternehmen befürchten, dass der Streik erhebliche Auswirkungen auf den Handel haben und die durch die neue Kronenepidemie verursachten Staus verschärfen könnte.
Es versteht sich, dass Chittagong Port ein wichtiger Containerhafen in Asien und der größte Hafen in Bangladesch ist. Es ist für mehr als 70 % des Imports und Exports von Waren verantwortlich. In Chittagong sind täglich mehr als 7.000 Lkw im Einsatz und täglich kommen mehr als 4.000 Container im Hafen an, von denen mehr als 60 % der Fracht aus China kommen.
Mehr als 430.000 TEU-Containerschiffe warten darauf, entladen zu werden! Der Hafen von Long Beach in Los Angeles hat seine Betriebszeiten verlängert und geht auf einen 24-Stunden-Betrieb um!
Unzureichende Werftfläche, Arbeitskräftemangel und Überlastung des Binnenverkehrs haben zu einem kontinuierlichen Rückgang der Effizienz des Containerumschlags in den Häfen von Los Angeles und Long Beach geführt, und die durchschnittliche Verweildauer von Containern, die von Schiffen an den Terminals entladen werden, wurde auf verlängert 6 Tage. Zudem bricht die Zahl der Schiffe, die vor dem Hafen warten, immer wieder neue Rekorde. An diesem Montag wurden 70 Schiffe mit mehr als 430.000 TEU erreicht.
Da die Besorgnis über Unterbrechungen der Lieferkette weiter zunehmen, haben die Häfen von Los Angeles und Long Beach nach Rücksprache mit mehreren Beteiligten der Lieferkette und dem US-Verkehrsministerium eine gemeinsame Erklärung abgegeben. Die Häfen von Los Angeles und Long Beach verlängerten die Öffnungszeiten der Lkw-Gates nachts und am Wochenende.
Hafenmanager sagten, dies sei ein Schritt in Richtung Allwetterbetrieb und könnte der Ausgangspunkt für den gesamten Hafenbetrieb sein.
Mehr als 430.000 Teu Fracht außerhalb des Hafens von Long Beach in Los Angeles warten auf ihre Entladung
Nach Angaben der Southern California Maritime Exchange warteten an diesem Montag 70 Containerschiffe mit einer Gesamtkapazität von 432.909 Teu vor dem Hafen von Long Beach in Los Angeles auf Liegeplätze. Nach dieser enormen Zahl zu urteilen, ist dies mehr als das Volumen der importierten Container, das im August im Hafen von Long Beach umgeschlagen wurde, was ungefähr dem Volumen der importierten Container entspricht, das der Hafen von Savannah in zwei Monaten umgeschlagen hat.
Das gesamte importierte Containervolumen des Hafens von Los Angeles und Long Beach betrug im August 893.118 Teu. Unter der Annahme, dass die vor der Küste wartenden Schiffe tatsächlich voll sind, wird die Kapazität stellvertretend für das Frachtaufkommen verwendet und das Terminal kann Schiffe mit der gleichen Geschwindigkeit wie im August abfertigen, dann nur Wenn in den nächsten 14 Tagen keine Schiffe ankommen , Schiffe in Ankerplätzen und Wandergebieten können komplett bearbeitet werden.
Aus heutiger Sicht ist die Zahl der ankommenden Schiffe jedoch nicht zurückgegangen. Die Schiffspositionierungsdaten von MarineTraffic bestätigen, dass es immer noch einen stetigen Strom von Containerschiffen gibt, die über den Pazifik nach Los Angeles fahren.
Als Reaktion auf Staus verlängert der Hafen von Long Beach in Los Angeles die Betriebszeiten
Da die Besorgnis über die Unterbrechung der Lieferkette weiter zunimmt, haben der Hafen von Los Angeles und Long Beach nach Rücksprache mit mehreren Beteiligten der Lieferkette und dem US-Verkehrsministerium eine gemeinsame Erklärung abgegeben. Die Häfen von Los Angeles und Long Beach haben nachts und am Wochenende verlängerte Lkw-Gate-Öffnungszeiten.
Der Hafen von Los Angeles verlängerte die Öffnungszeiten der Lkw-Gates an den Wochenenden, während der Hafen von Long Beach die Lkw-Gates zwischen 2 und 7 Uhr geöffnet hielt.
Der Plan zur Verlängerung der Öffnungszeiten von Lkw-Gates an Wochenenden, genannt"Accelerate Cargo LA", wird pilothaft durchgeführt und überwacht, wie der Plan die Nachfrage befriedigt und zur Verbesserung der Hafeneffizienz beiträgt.
Die Manager des Hafens von Long Beach sagten, dass sie die Öffnungszeiten der LKW-Gates nachts verlängert haben, was ein Schritt in Richtung Allwetterbetrieb (24/7) ist. Exekutivdirektor Mario Cordero sagte im vergangenen Monat, dass der Hafen in den nächsten Jahren rund um die Uhr arbeiten muss, um das steigende Frachtaufkommen zu bewältigen.
Nach Angaben von Hafenbeamten verhandelt das Management mit einem Terminalbetreiber über einen 24-Stunden-Betrieb, der der Ausgangspunkt für den gesamten Hafen sein kann, um rund um die Uhr (24/7) zu arbeiten.
Die US-Regierung ist angesichts der sich verschlechternden Lage zunehmend verunsichert. Das Weiße Haus hat eine"Supply Chain Interruption Task Force" um Engpässe zu beseitigen, den Warentransport zu den Verbrauchern zu beschleunigen und die Exportmöglichkeiten für amerikanische Unternehmen zu erweitern. Der Hafen von Los Angeles und Long Beach arbeiten eng mit ihnen zusammen.
Gene Seroka, Executive Director des Hafens von Los Angeles, sagte:"Wir danken der Regierung von Biden Harris für ihre Reaktion auf die beispiellose globale Unterbrechung der Lieferkette, mit der der Hafenkomplex von San Pedro Bay konfrontiert ist.&Zitat;
Neben der Verlängerung der Betriebszeiten fordert der Hafen die Terminalbetreiber auch auf, Speditionen zu ermutigen, Container außerhalb der Stoßzeiten (insbesondere spät in der Nacht) abzuholen und zurückzugeben. Laut einem Bericht des Terminals sind im Durchschnitt nur etwa 30 % der Lkw-Buchungszeit zwischen 18 und 3 Uhr besetzt.
Der Plan, die Arbeitszeit zu verlängern, wurde begrüßt, aber nicht alle haben damit gerechnet. Ein Speditionsleiter bezeichnete dies als einen &-Quoten-Hamburger mit nichts.&Zitat;
Craig Grossgart, Senior Vice President of Global Marine von Seko Logistics, sagte, dass der Plan keine anderen Auswirkungen haben wird, als dem Terminal zu erlauben, seine Werft zu reinigen und etwas effizienter zu machen.
Er sagte: „Lkw-Fahrer und Kunden wollen nachts keine Kisten ziehen, weil die wenigsten Distributionszentren 24 Stunden am Tag arbeiten. Wenn LKW-Fahrer Container im Voraus versenden, müssen sie diese daher in einem sicheren Hof lagern. Dies kostet natürlich mehr Geld, ist aber auch für die Sicherheit des Containers verantwortlich.&Zitat;
Er will auch wissen, wer diese Kosten trägt. Containerreedereien sind seiner Meinung nach dagegen zurückhaltend, da zusätzliche Betriebsstunden zusätzliche Kosten verursachen, so dass Terminalbetreiber zusätzliche Kosten tragen können.
