Mehr als 120 Häfen auf der ganzen Welt sind blockiert! Einige Häfen haben höhere Gewalt erklärt, und die Reederei hat angekündigt, in den Hafen zu springen! Logistikverzögerungen!
Globale Häfen sind zu einem Topf voller Brei geworden!
Die Überlastung der Häfen breitete sich auf die Welt aus, und immer mehr Containerschiffe auf fünf Kontinenten warten auf Liegeplätze, um anzulegen. Eine Karte von seapexplorer, einer Containertransportplattform des Logistikriesen Kühne+Nagel, beleuchtet die aktuellen Ultrahochdruckszenen in verschiedenen Containerhäfen auf der ganzen Welt.
Derzeit liegen mehr als 325 Schiffe der größten Reedereien der Welt vor den Häfen, die auf die Einfahrt in den Hafen warten, und mehr als 120 Häfen auf der ganzen Welt stecken zusammen im Stau. Auf dem Bild ist zu sehen, dass der Hafen dicht verstopft ist.
Berichten zufolge wurde der südafrikanische Logistikkonzern Transnet Service Network am Donnerstag von einem Cyberangriff getroffen und das Geschäft der wichtigsten Häfen Südafrikas wurde lahmgeladen. Gab bekannt, dass der Betrieb des Hafenterminals innerhalb eines Monats eine zweite höhere Gewalt hatte. Befreien Sie es von jeglicher Verantwortung für seine Unfähigkeit, Dienste für Hafennutzer bereitzustellen.
Nach dem Cyberangriff wurde der größte Teil des Geschäfts in Durban, Port Elizabeth, Kapstadt und Ngurah Port eingestellt. In der jüngsten Ankündigung von Maersk hieß es, dass das System von Transnet weiterhin deaktiviert ist, der Terminalbetrieb nur eingeschränkt wiederherstellungsbedürftig ist und manuelle Systeme verwendet werden.
Schiffe, die ursprünglich südafrikanische Häfen anlaufen sollten, fahren jetzt in die Nachbarländer oder überspringen ihre Anläufe in afrikanischen Häfen ganz. Schiffe haben begonnen, südafrikanische Häfen zu umgehen, und mehr Schiffe könnten jetzt in den Hafen springen.
In Südkalifornien sagten die Hafenbehörden, dass die Schifffahrtskrise nicht verschwinden, sondern sich verschärfen werde, denn derzeit schwimmen 33 Frachtschiffe vor der Küste von Los Angeles und warten auf einen langen Anlauf. Diese Häfen sind die Hauptquelle für Importe aus China und seit Monaten stark überlastet.
Kip Louttit, Geschäftsführer der Southern California Ocean Exchange, sagte, dass die Häfen in Südkalifornien mit ernsteren Staus konfrontiert sind als je zuvor. Einige Containerschiffe warten seit mehreren Wochen an Land, die Hälfte davon sind riesige Containerschiffe mit einer Tragfähigkeit von mehr als 10.000 TEU. Dies verzögerte den Liefertermin und trieb die Versandkosten in die Höhe.
Vietnam befindet sich derzeit auf dem höchsten Stand seit ausbruch der neuen Kronenpneumonie-Epidemie. Die Hauptstadt Hanoi begann am 24. mit der Umsetzung der 15-tägigen "City Lockdown Order". Ho-Chi-Minh-Stadt kündigte am 23. an, den zuvor erteilten "Heimbefehl" bis zum 1. August zu verlängern.
Im Falle des Ausbruchs ähnelt die Hafenüberlastung in Vietnam der Hafenüberlastung nach dem vorherigen Ausbruch im Hafen von Yantian. Alle Schiffsterminals sind sehr überfüllt, und es gibt viele Schiffe, die auf Liegeplätze warten.
Bangladeschs anhaltende Blockade aufgrund der Epidemie hat begonnen, ernsthafte Auswirkungen auf die Schifffahrtsindustrie zu haben, insbesondere auf die Häfen und Terminals, die zu ernsthaften Staus geführt haben, da Importeure kaum Container empfangen können.
Am 26. Juli verfügte die Chittagong Port Werft über 43.574 TEU (Gesamtkapazität 49.018 TEU). Am 25. Juli 1901 wurde TEU von der Werft geliefert, das übliche Liefervolumen betrug 4000 TEU.
Der Importeur erklärte, dass aufgrund der Blockade die Fabriken und Lager jetzt geschlossen sind und alle Mitarbeiter im Urlaub sind, so dass niemand die Container vom Hafenbahnhof abholen kann.
Aufgrund des Stillstands im Betrieb indischer Häfen und der schweren Ungnurrage von Containerschiffen haben die relevanten Parteien begonnen, die Verschiffung von Waren aus Indien zu stornieren. Aufgrund der gravierenden Ansammlung von Hafencontainern gibt es keine leeren Container, die verwendet werden können, so dass die Waren mehrere Wochen in mehreren Häfen bleiben. .
Die Nichtverfügbarkeit von Containern hat die Spielregeln für den Versand verändert. Viele Schiffe haben begonnen, indische Häfen zu umgehen, weil es keine Container gibt, um Waren zu transportieren. Aufgrund des Mangels an Containern konnten Exporteure keine neuen Bestellungen annehmen, und bestätigte Bestellungen wurden aufgrund von Verzögerungen storniert. Dies versetzte auch dem Cashflow einen schweren Schlag und verursachte schwere Verluste. Die gesamte Branche ist mit einem starken Rückgang der Lieferungen konfrontiert.
Der chinesische Hafen shanghai und der Hafen Ningbo Zhoushan waren vom Taifunfeuerwerk betroffen und gezwungen, den Betrieb einzustellen und einzustellen. Nach der Wiederaufnahme des Taifuns wird erwartet, dass es in dieser Woche zu weiteren Frachtverspätungen kommen wird.
