Mit der Verschärfung der Krise am Roten Meer stieg der Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) in der ersten Woche des Jahres 2024 um 137,07 Punkte gegenüber der Vorwoche auf 1896,65 Punkte, ein wöchentlicher Anstieg von 7,79 % und ein monatlicher Anstieg von 83,75 %.
Obwohl der wöchentliche Anstieg im Vergleich zum vorherigen Zeitraum zurückgegangen ist, ist der Anstieg immer noch stark, und der Anstieg wird hauptsächlich von der Linie der Vereinigten Staaten angeführt, wobei Shanghai zur Ostroute der Vereinigten Staaten um 10,45 % und zur Westroute der Vereinigten Staaten um 8,7 % zulegte. . Gleichzeitig weisen auch die Europaroute und die Mittelmeerroute unterschiedliche Steigerungsgrade auf, nämlich 6,57 % bzw. 3,7 %.
Es ist erwähnenswert, dass aufgrund des Ketteneffekts steigender Frachtraten Südostasien um 24,5 % und die Linie am Persischen Golf um 14,3 % zulegte.
Die Krise im Roten Meer hat dazu geführt, dass der Verkehr blockiert und zu Umleitungen gezwungen wurde, was die Transportzeit unweigerlich verlängern wird. Gleichzeitig sind auch die Transportkosten insgesamt gestiegen. Einige Verlader sagten, dass es vier Container von China nach Marokko gibt und der Preis jetzt mehr als 100 {1} Yuan niedriger ist als Anfang Dezember letzten Jahres. Einige Spediteure haben Rückmeldungen erhalten, dass der Preis eines Containers, der zuvor versendet wurde, 2 $,300 - 2.400 $ betrug und jetzt konservativ auf etwa 6.500 $ geschätzt wird.
Der globale Schifffahrtsriese Maersk gab am 5. bekannt, dass die Lage in der Region des Roten Meeres immer noch äußerst angespannt und voller Unsicherheit sei und alle verfügbaren Informationen bestätigen, dass das Sicherheitsrisiko immer noch auf einem deutlich erhöhten Niveau sei. Infolgedessen werden in absehbarer Zeit nicht mehr alle Schiffe des Unternehmens das Rote Meer durchqueren, und die Kunden werden gewarnt, mit schwerwiegenden Versorgungsunterbrechungen rechnen zu müssen. (Sehen Sie sich den gestrigen Artikel des Schifffahrtsnetzwerks an: Maersk kündigte an: Alle Schiffe passieren nicht mehr! Warnung: „Seien Sie auf schwerwiegende Versorgungsunterbrechungen vorbereitet“)
Branchenangaben zufolge wurde die Reise aufgrund der großen Zahl von Schiffen, die das Rote Meer umgehen und zum Kap der Guten Hoffnung fahren wollten, um drei bis vier Wochen verlängert. Das bedeutet, dass Schiffe und leere Container möglicherweise nicht rechtzeitig nach Asien zurückkehren können, um ihre Ladung zu laden. Die schlimmsten Auswirkungen der Krise am Roten Meer auf die Schifffahrtsbranche werden voraussichtlich in der vierten bis sechsten Woche, etwa in der zweiten Januarhälfte, auftreten, wenn es zu Engpässen bei Schiffen und Containern kommen kann.
Was die künftige Entwicklung der Frachtraten anbelangt, geht die Branche davon aus, dass die Frachtraten im Januar vor dem Mondjahr auf einem hohen Niveau bleiben könnten, der Spielraum für Erhöhungen jedoch begrenzt ist, was hauptsächlich vom Warenvolumen abhängt. Wenn die Fabrik während des Frühlingsfestes den Versand einstellt, kann der Frachtpreis angepasst werden. Der Schlüssel dazu werden Märzlieferungen aus China und Bestellungen aus den USA und Europa sein.
Ein Spediteur sagte am 5. Januar: „Der Frachtraum von Anfang Januar ist explodiert.“ Angebote von Ende Januar werden derzeit nur von einzelnen Reedereien aktualisiert. Einige Insider gehen davon aus, dass viele inländische Außenhandelsunternehmen am Jahresende und zu Beginn des Jahres über einen schnellen Versand nachdenken, um Zahlungen so schnell wie möglich zu erhalten, was zur Entstehung einer „schwer zu findenden Box“ führen kann " Situation. „Wir haben Kunden, die Waren von China nach Italien versenden wollen“, sagte der Spediteur. „Jetzt haben wir keinen guten Preis und Platz, und die Mittelmeerrouten sind alle ausverkauft.“ Dem aktualisierten Angebot zufolge ist die Frachtrate Ende Januar im Vergleich zu den vorangegangenen zehn Tagen erneut gestiegen, wobei das kleine Kabinett um etwa 600 $, das große Kabinett um etwa 1 $000 und die gesamte Steigerungsspanne gestiegen sind war 500 zu 1 $,000.
Konkret wies der Spediteur darauf hin, dass die Frachtrate der europäischen Route Ende Januar 3.150 $/TEU (kleiner Container) und 6.050 $/FEU (großer Container) betrug, was im Vergleich zum Preis Ende Dezember etwa das Doppelte bedeutete letztes Jahr. Die Frachtraten für die Mittelmeerroute betragen 4.400 US-Dollar/TEU und 6.250 US-Dollar/FEU und sind damit etwa 1,2- bis 1,3-fach höher als die Preise Ende Dezember letzten Jahres. Ein Spediteur wies darauf hin, dass „die meisten Reeder das Angebot nicht aktualisiert haben, aber die Nachricht besagt, dass die Zentrale einen relativ großen Wunsch haben wird, die Preise zu erhöhen.“
Laut der Marktdynamik von Anfang Januar bis Mitte Januar, die der Speditionsriese Kühne & Nagel am 3. Januar veröffentlichte, wird vor dem Hintergrund der anhaltenden Spannungen im Roten Meer erwartet, dass die Fracht bis Mitte Februar und darüber hinaus auf einem hohen Niveau bleiben wird Erhöhungen sind nicht ausgeschlossen. Darunter China nach Europa, die Mittelmeerroute, in der ersten Januarhälfte erhöhen Reedereien im Allgemeinen die europäische Basis der Hongkong-Fracht auf 4500-5000 US-Dollar/Großcontainer und erhöhen die westliche Mittelmeerfracht auf {{ 4}} US-Dollar/großer Container.
