Staus an Containerterminals im Westen der USA, Nordeuropa und Asien stören weiterhin den globalen Linienflugplan. Quarantäne und Impfung sind nach wie vor die Hauptgründe für weitere Instabilität in der Lieferkette. Derzeit sind Antwerpen, Rotterdam, Hamburg, Southampton und andere Häfen immer noch mit Arbeitskräftemangel überlastet.
Staus in europäischen und amerikanischen Häfen und der jüngste Rückstand im Hafen von Yantian haben den Mangel an leeren Containern verschlimmert. Mit dem Eintreffen der Hauptverkaufssaison und der anhaltenden Überlastung der europäischen, amerikanischen und chinesischen Häfen können der Mangel an leeren Containern und die Annullierung von Reisen mehrere Monate andauern und die Frachtraten weiter in die Höhe treiben.
Maersk informierte die Kunden über die Situation im Yantian Port. Der Ausbruch im Hafen Ende Mai betraf den Fahrplan von mehr als 80 Schiffen und 19 Fernverkehrsdiensten in der mit MSC gebildeten 2M-Allianz. Die aktuelle Situation im Hafen "verbessert sich jedoch", Maersk "beginnt, seinen Dienst im Hafen wiederherzustellen". Die Lagerplatzdichte und die Gesamtproduktivität von Yantian haben zugenommen, und die Wartezeit für Schiffsliegeplätze wurde auf nur einen halben Tag verkürzt.
"Die Yard-Dichte ist auf 65% gesunken, und die Gesamtproduktivität wurde auf 85% des normalen Niveaus erhöht. Die Überlastung in Yantian lindert, aber wenn ein Hafen betroffen ist, kann die Effizienz benachbarter Häfen in eine Spirale geraten. " Maersk sagte und wies darauf hin, dass Terminalüberlastung und Schiffswartezeit in anderen großen Häfen in der Region immer noch von der Kettenreaktion der Schiffsumleitungen betroffen sind. Mit häufigen Änderungen der Schifffahrtsrouten wählen immer mehr Schiffe Hongkong als bevorzugten Hafen für den Umschlag. Die derzeitige Lagerplatzdichte in Hongkong beträgt 93%, und es wird drei Tage dauern, bis sie anlegt.
Ein Insider der Hongkonger Branche sagte: "Die USA haben unzureichende Lagerbestände, und Einzelhändler werden große Einkäufe tätigen, um den Bestand aufzufüllen." "Da der Zinssatz voraussichtlich Mitte Juli erheblich steigen wird, wird es nicht ausreichen, dass der Zinssatz pro FEU in den nächsten Monaten 30.000 US-Dollar erreicht. Überraschend."
Mit dem Näherrücken der Hochsaison für Handelsrouten von Asien nach Nordamerika hat sich der Mangel an Containern verschärft, und auch auf Kurzstrecken außerhalb Asiens gibt es Prämien. Ein Spediteur sagte: "Da der Spediteur auf den Routen von Nordasien nach Europa und in die Vereinigten Staaten eine große Menge an Kapazität einsetzt, ist es sehr schwierig, Container innerhalb Asiens zu transportieren. Obwohl es keinen Mangel an 20-Fuß-Containern gibt, müssen wir immer noch Prämien zahlen."
