Die Auswirkungen der Epidemie in den letzten zwei Jahren haben die"Black Friday" ruhiger, und die klassische Eröffnung der US"Black Friday" in den vergangenen Jahren scheint für immer verschwunden zu sein. Weihnachten naht, aber der Engpass in der Lieferkette, der durch die Überlastung der Häfen und den Fahrermangel verursacht wird, hält noch an, und selbst Tesla kann'nicht still sitzen. In jüngster Zeit hatten viele amerikanische Tesla-Kunden monatelange Lieferverzögerungen, die dazu führten, dass sie Mietwagen- und Ride-Hailing-Apps aus eigener Tasche bezahlen mussten. Lieferkettenprobleme haben den US-Verbrauchermarkt seit langem heimgesucht.
Hinter den Lieferverzögerungen stehen anhaltende Hafenbeschränkungen und steigende Transportkosten. Was&beunruhigender ist, ist, dass diese Situation keine Anzeichen einer Entspannung zeigt. Die Analyse der Deutschen Bank'zeigt, dass der durchschnittliche Containerpreis von Maersk und HapagLloyd, den beiden größten Reedereien der Welt &, im Jahr 2022 um 30 % steigen könnte.
& quot;Washington Post" interviewte in einem aktuellen Bericht einen Sprecher der amerikanischen Santa Claus Clothing Company. Das Unternehmen plante ursprünglich, im August anzukommen, und es gibt keine Neuigkeiten über die Verzögerung der Ware."Es sind noch viele benötigte Gegenstände auf See installiert. Im Container".
Mitte November erreichte die Zahl der Schiffe, die in den Liege- und Wartebereichen der beiden großen Gateway-Häfen an der Westküste der USA, dem Port of Los Angeles und dem Port of Long Beach in Kalifornien, Schlange standen, 83. [GG ] quot;Dies ist definitiv die größte Unterbrechung der Lieferkette, die wir je erlebt haben. Die derzeitige Logistikkapazität beträgt nur 50-60% der Kapazität vor der Epidemie.&Zitat; sagte Matt Gordon, CEO von Centerline Logistics.
Um das Warenangebot zu ergänzen, müssen viele Hersteller eine andere Route – Luftfracht wählen. Der Puppenspielzeughersteller Ty hat mehr als 150 Flüge zwischen China und den USA gechartert, 9.700 Kilometer für den Transport von Produkten zurückgelegt und die Kosten pro Flug betragen zwischen 1,5 Millionen und 2 Millionen US-Dollar.
Tatsächlich stehen viele Unternehmen bereits vor dem Problem der Flugaussetzung und Preiserhöhungen. So plant beispielsweise die Reederei-Allianz THE Alliance, Anfang Dezember ein Viertel der Asien-Europa-Route einzustellen, und eine weitere deutsche Reederei Hapag-Lloyd plant, den Anteil dieser Route um 70 % zu erhöhen. Am Beispiel eines Containers mit einer Länge von 40 Fuß als internationale Maßeinheit wird Hapag-Lloyd's FAK (einheitliche Frachtrate) von Asien nach Nordeuropa ab dem 1. Dezember um 2.000 US-Dollar auf 4.890 US-Dollar.
Darüber hinaus sind auch die Frachtraten in Südostasien stark gestiegen, und in einigen südostasiatischen Häfen taucht ein schwer zu findender Container auf. Nach dem Durchkämmen einiger Marktspediteure und den neu gestarteten Preiserhöhungsmitteilungen vieler Reedereien beginnt die Seefracht in Südostasien Fahrt aufzunehmen! Es wird berichtet, dass der Grund für den Anstieg mit der Annullierung mehrerer Flüge in Südostasien zusammenhängen könnte. Die Gründe für den jüngsten Preisanstieg in der Branche sind wie folgt:
Auch die US-Reederei birgt das Risiko einer großflächigen Suspendierung. Aufgrund der Überlastung der Häfen sagte Wanhai Shipping zuvor, dass es Schiffe von seinen sechs asiatisch-westlichen US-Routen auf seine innerasiatischen Routen umsetzt. Zim hat mit Wanhai zusammengearbeitet, um Schiffe auf der Route Asien-US-Westküste umzuleiten und seinen Expressdienst nach Los Angeles für mindestens sieben Wochen einzustellen.
Das Folgende ist die Preiserhöhungsmitteilung, die diese Woche von CMA CGM's CNC herausgegeben wurde, die sich auf den asiatischen Markt konzentriert:
Von Shekou Port nach Bangkok und Laem Chabang Port in Thailand erhöht sich der Preis um USD 350/700/700
Von Shekou nach Incheon, Busan und anderen Häfen beträgt die direkte Preiserhöhung 500/1000/1000 USD
Steigende Transportkosten beunruhigen Importeure und Exporteure seit mehr als einem Jahr. Nach Angaben der Logistik-Website Freightos sind die Kosten für die Anmietung von Containern für Fracht aus Asien im vergangenen Jahr stark gestiegen. Der Durchschnittspreis für 40-Fuß-Container von China nach Nordeuropa ist von rund 2.000 US-Dollar auf 14.000 US-Dollar gestiegen.
Und ein solches Wachstum kann die Unternehmen unter Druck setzen und die Preise weiter in die Höhe treiben, da der Nachfrageschub und das tatsächliche Angebot an Transportkapazitäten extrem inkongruent sind. Die Handels- und Entwicklungskonferenz der Vereinten Nationen (UNCTAD) schrieb in der kürzlich veröffentlichten"Maritime Review of 2021" berichten, dass die globalen Verbraucher im nächsten Jahr, bevor die Unterbrechung der maritimen Lieferkette, die Hafenbeschränkungen und die Probleme der Terminalineffizienz gelöst sind, den Preisindex stark ansteigen werden.
Nach Angaben des Handels- und Entwicklungsrates der Vereinten Nationen haben fast alle Containerschifffahrtsrouten einen Rekord für Containerfracht aufgestellt. Wenn das derzeitige Niveau der Containerfracht über einen längeren Zeitraum anhält, könnten die globalen Preise für importierte Rohstoffe bis 2023 um 11 % über dem aktuellen Niveau steigen und der Verbraucherpreisindex wird um 1,5 % steigen.
Der Bericht stellte auch fest, dass die stark ansteigende Containerfracht die Produktionskosten erhöhen und damit die Preise für Waren und Dienstleistungen erhöhen und sich negativ auf die Volkswirtschaft auswirken wird, insbesondere für kleine Länder und unterentwickelte Länder, die stark vom Handel mit Konsum und Produktion abhängig sind . Hohe Frachtraten werden sich auch auf Waren mit geringer Wertschöpfung wie Möbel, Textilien, Bekleidung und Lederwaren auswirken. Die Produktion dieser Rohstoffe ist in der Regel in Niedriglohnländern weit weg von den großen Verbrauchermärkten verstreut. UNCTAD prognostiziert, dass die Verbraucherpreise in diesen Kategorien um 10,2 % steigen könnten.
Obwohl die Kosten hoch sind, haben die Einzelhändler bereits hart für die Warenversorgung gearbeitet. Hersteller von Schuh- und Bekleidungsmarken wie Nike, Adidas, Hasbro, Levi's und UA haben sich ebenfalls dafür entschieden, den Luftverkehr anstelle des Seetransports zu nutzen, um überlastete Häfen in den Vereinigten Staaten zu umgehen.
Unter dem Einfluss einer Unterbrechung der Lieferkette sind Preiserhöhungen eine weitere Manifestation von Versorgungsengpässen. KPMG-Analystin Linda Ellet sagte, dass steigende Kosten die Gewinne beeinträchtigen werden und Lieferkettenprobleme die Warenversorgung beeinträchtigen werden, was Raum für groß angelegte Werbeaktivitäten lässt. Es bleibt nicht viel übrig. Eine ungefähre Zahl nannte Aurelian Ditohit, Senior Industry Consultant bei Allianz Research. Schätzungen zufolge während der"Black Five" In diesem Jahr werden die Verbraucher voraussichtlich 5 bis 17 % mehr für Spielzeug, Kleidung, Haushaltsgeräte usw. zahlen.
Gerade jetzt ist die Entstehung einer neuen Sorte von"Omi Keron" hat die Besorgnis über die Erholung der Weltwirtschaft verschärft. Wang Peng, außerordentlicher Professor an der Renmin University of China, ist der Ansicht, dass eine Ausbreitung des Virus in großem Umfang die globale Lieferkette und viele Produktionsstandorte in der Industriekette beeinträchtigen kann und dass bestimmte Waren und bestimmte Industrieketten der Lieferkette in die kurzfristige. Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage. Auch extremeres Wetter und die Gefahr des Ausbruchs neuer Kronengehäuse können wieder zu Blockaden in der Lieferkette führen.
Die hohe Fracht hat bereits die Aufmerksamkeit der entsprechenden Abteilungen auf sich gezogen. Aufgrund der deutlichen Gewinnsteigerungen in den letzten Monaten werden Reedereien Tarifabsprachen vorgeworfen. Die Europäische Kommission, die US-Behörden und die britische Wettbewerbsaufsichtsbehörde überprüfen alle die Branche, aber es wurden noch keine Maßnahmen ergriffen.
Viele Leute versuchen auch, das Problem zu lösen. Esben Poulsson, Präsident der Internationalen Schifffahrtskammer, sagte letzte Woche in einem Interview, dass die neuen Containerschiffe geordnet gebaut werden und die bestehenden Kapazitäten in den nächsten 24-36 Monaten deutlich erweitern werden.
Poulsson sagte jedoch auch, dass es immer noch einige anhaltende Probleme in der Schifffahrtsbranche gebe und es schwierig sei, den normalen Betrieb wiederherzustellen. Zum Beispiel erschwert der Arbeitskräftemangel die Versetzung von Seeleuten und den Fortschritt von Seeleuten' Die vollständige Impfung war sehr langsam. Da die meisten Länder weiterhin Reisebeschränkungen einführen, um die Ausbreitung des neuen Kronenvirus einzudämmen, was es einigen Seeleuten erschwert, zwischen Schiffen, Arbeitsplätzen und Wohnsitzländern zu reisen, sowie Schwierigkeiten beim Wechseln, können einige Transportaufgaben nicht durchgeführt werden reibungslos abgeschlossen werden.
Poulsson betonte auch, dass, wenn viele Länder vollständige Impfungen gegen COVID-19 verlangen, die Zahl der COVID-19-Impfstoffe für Seeleute sehr begrenzt ist, was die Situation verschlimmert.
