Schrecklich! Die Versandkosten betragen 32,000 US-Dollar! Für Waren mit geringem Wert können Sie den Versand nicht mehr bezahlen! Sie stoppen Bestellungen und lassen die Waren im Stich!
Die Seefracht eines Standardcontainers von Shanghai nach Los Angeles kostet 32,000 USD!
Die hohen Frachtkosten haben die Erschwinglichkeit mancher Spediteure überstiegen. Bei Artikeln mit geringem Wert wie zusammengesetzten Holzmöbeln gaben viele ausländische Händler keine Bestellungen mehr auf, als die Versandkosten auf rund 1.400 US-Dollar stiegen.
Auch das Sammel- und Verteilungssystem fiel im vergangenen Monat aus.
• Waldbrände störten den Binnentransport der beiden wichtigsten Eisenbahnlinien im Hafen von Vancouver, Kanada
• Überschwemmungen in Europa zerstörten Fabriken und Binnenschifffahrtsdienste
• Die durch die Epidemie verursachte Blockade hat zu einem großen Warenrückstau in Fabriken und Häfen in Vietnam und Malaysia geführt
• Zivile Unruhen in Südafrika zwangen zur Schließung des Terminals in Durban
• Taifun-Feuerwerk verursachte Flugverspätungen in China
Der derzeitige gleitende durchschnittliche Spotmarktpreis von Asien an die Westküste der Vereinigten Staaten beträgt im Wesentlichen durchschnittlich 10.000 US-Dollar. Laut der Analyse von Flexport betragen die tatsächlichen Versandkosten für den Transport einer Kiste zuzüglich Gerätezuschlägen und Gebühren für vorrangiges Laden in Höhe von 3.000 US-Dollar bis 9.000 US-Dollar 13.000 US-Dollar bis 19.000 US-Dollar, was zehnmal höher ist als vor der Epidemie.
Von Asien an die Ostküste der Vereinigten Staaten betragen die tatsächlichen Versandkosten einschließlich eines Zuschlags von 2.000 US-Dollar zwischen 16.000 und 21.000 US-Dollar. Die tatsächlichen Versandkosten von Asien nach Nordeuropa betragen zwischen 15.000 und 20.000 US-Dollar.
Die Frachtrate auf der transatlantischen Route war relativ stabil, aber da die Reedereien ihre Kapazitäten in andere Gebiete mit starker Nachfrage verlagerten, kam es im zweiten Quartal zu einem allgemeinen Anstieg. Die Daten von Freightos zeigen, dass die Fracht von Europa nach Südamerika von acht- oder neunhundert Dollar pro Container auf über 3.000 Dollar gestiegen ist.
Die hohen Frachtkosten haben die Erschwinglichkeit mancher Spediteure überstiegen. Bei Artikeln mit geringem Wert wie zusammengesetzten Holzmöbeln gaben viele ausländische Händler keine Bestellungen mehr auf, als die Versandkosten auf rund 1.400 US-Dollar stiegen.
Auch das Sammel- und Verteilungssystem fiel im vergangenen Monat aus.
• Waldbrände störten den Binnentransport der beiden wichtigsten Eisenbahnlinien im Hafen von Vancouver, Kanada
• Überschwemmungen in Europa zerstörten Fabriken und Binnenschifffahrtsdienste
• Die durch die Epidemie verursachte Blockade hat zu einem großen Warenrückstau in Fabriken und Häfen in Vietnam und Malaysia geführt
• Zivile Unruhen in Südafrika zwangen zur Schließung des Terminals in Durban
• Taifun-Feuerwerk verursachte Flugverspätungen in China
Der derzeitige gleitende durchschnittliche Spotmarktpreis von Asien an die Westküste der Vereinigten Staaten beträgt im Wesentlichen durchschnittlich 10.000 US-Dollar. Laut der Analyse von Flexport betragen die tatsächlichen Versandkosten für den Transport einer Kiste zuzüglich Gerätezuschlägen und Gebühren für vorrangiges Laden in Höhe von 3.000 US-Dollar bis 9.000 US-Dollar 13.000 US-Dollar bis 19.000 US-Dollar, was zehnmal höher ist als vor der Epidemie.
Von Asien an die Ostküste der Vereinigten Staaten betragen die tatsächlichen Versandkosten einschließlich eines Zuschlags von 2.000 US-Dollar zwischen 16.000 und 21.000 US-Dollar. Die tatsächlichen Versandkosten von Asien nach Nordeuropa betragen zwischen 15.000 und 20.000 US-Dollar.
Die Frachtrate auf der transatlantischen Route war relativ stabil, aber da die Reedereien ihre Kapazitäten in andere Gebiete mit starker Nachfrage verlagerten, kam es im zweiten Quartal zu einem allgemeinen Anstieg. Die Daten von Freightos zeigen, dass die Fracht von Europa nach Südamerika von acht- oder neunhundert Dollar pro Container auf über 3.000 Dollar gestiegen ist.
Der Anstieg beim Trockenmassenguttransport ist vor allem auf die Wiederbelebung des Infrastrukturbaus zurückzuführen, wodurch die Nachfrage nach dem Transport von Massengütern wie Eisenerz gestiegen ist. Darüber hinaus haben einige große asiatische Volkswirtschaften ihre Importe wichtiger landwirtschaftlicher Produkte wie Sojabohnen, Weizen und Mais erheblich gesteigert, was ebenfalls die internationalen Frachtraten in die Höhe getrieben hat. In einem Reuters-Bericht vom Juli wurde eine Person aus der Schifffahrtsbranche mit der Aussage zitiert, dass der Preis für Getreide, das von Australien nach Südostasien verschifft wird, im vergangenen Jahr von 15 auf 30 US-Dollar pro Tonne gestiegen sei, und dass der Preis für Getreide, das von der Nordwestküste der USA nach Asien verschifft wird, von 25 auf 55 US-Dollar pro Tonne im vergangenen Jahr gestiegen sei – mehr als das Doppelte. Darüber hinaus sind die Preise für den Transport von Weizen vom Schwarzen Meer nach Asien von 35 auf 65 US-Dollar pro Tonne im letzten Jahr gestiegen.
Die Auswirkungen der Erhöhung der Frachtraten für Trockenmassengut auf die Lebensmittelindustrie sind vor allem bei Getreiderohstoffen zu spüren, während die Erhöhung der Frachtraten für Container eher kommerzielle Fertigprodukte sowie in Kühlcontainern transportierten Fisch, Fleisch, Frischobst und Gemüse usw. betrifft.
Laut Daten von S&P Global Platts beträgt die Frachtgebühr für einen 40- Fuß-Standardcontainer von China an die Westküste der USA derzeit etwa 7.400 Dollar, was fast dem Fünffachen vom vergangenen April entspricht.
Der Nahrungsmittelpreisindex der Ernährungs- und Landwirtschaftsorganisation der Vereinten Nationen (FAO) trieb die Preise für eine Vielzahl von Nahrungsmitteln in die Höhe. Nach einem Anstieg in zwölf aufeinanderfolgenden Monaten fiel er im Juni insgesamt. Der Zucker- und der Fleischpreisindex verzeichneten jedoch noch immer monatliche Anstiege.
Zuvor hatten Konsumgiganten wie Coca-Cola eine Reihe von Preiserhöhungen angekündigt. Ist es möglich, dass die gestiegenen Ausgaben in der Lieferkette weitere Preiserhöhungen mit sich bringen? Bleiben Sie dran!
Laut Drewrys Vorhersage werden die Frachtraten in den nächsten Wochen weiter steigen, aber die Steigerungsrate wird sich verlangsamen. Wenn es zu diesem Zeitpunkt versendet werden kann, beeilen Sie sich!
Die USA ergreifen derzeit Maßnahmen. Die Federal Maritime Commission (FMC) plant, die neun größten Containerschifffahrtsunternehmen auf dem US-Markt zu prüfen, um herauszufinden, ob sie ihre Marktmacht ausnutzen, um den Verladern überhöhte Liegegelder und Hafengebühren aufzuerlegen. Zusätzliche Informationen werden bereitgestellt, um den Markt für maritime Dienstleistungen regelmäßig zu überwachen.
