Die Spotpreise für Containerfracht auf den meisten chinesischen Exportrouten fielen letzte Woche weiter, was die Reedereien dazu veranlasste, weitere Abfahrten zu stornieren. Gleichzeitig müssen die Reedereien ab dem 1. April einen Bunkerzuschlag von 25 % zahlen, den die meisten Reedereien in Nordeuropa auf ihre Transportkosten aufschlagen werden.
Am 18. stieg der Frachtindex von 5 der 21 Routen, die vom neuesten Ningbo Export Container Freight Index (NCFI) abgedeckt werden, und der Frachtindex von 16 Routen sank. Unter den großen Häfen entlang der „Maritimen Seidenstraße“ sank der Frachtindex von 16 Häfen. Der NCFI sagte, die Nachfrage in den nordischen und mediterranen Märkten sei „schleppend“, was zu „Druck auf die Frachtraten“ führe.
Tatsächlich spiegelten alle drei veröffentlichten Indizes einen Rückgang der Frachtraten auf den nordischen Routen um 4 bis 5 % wider, wobei Drewrys WCI auf 12.221 USD/FEU, Xenetas XSI auf 12.940 USD/FEU und Freightos Baltic (FBX) auf 12.783 USD/FEU fiel.
Der Coronavirus-Lockdown in Shenzhen letzte Woche führte zu Produktionsverzögerungen und Auftragsstornierungen. Während die Speditionen sagen, dass der wichtigste Exporthafen der Region, Yantian, normal arbeitet, haben Lagerschließungen, eingeschränkte Lkw-Dienste und Verzögerungen bei der Abfertigung im Lager und Terminal die Frachtversorgung beeinträchtigt und die Schiffsstunden verlängert. Berichten zufolge sind auch die Terminbuchungen für nordische Schiffe zurückgegangen.
Dennoch bereiten sich die Fluggesellschaften darauf vor, als Reaktion auf eine Phase schwacher Nachfrage weitere Flüge zu streichen. Die 2M-Reedereien Maersk und MSC haben für April drei ungültige Abfahrten angekündigt, was MSC auf „anhaltend schwierige Marktbedingungen“ zurückführt.
MSC: Aufgrund der derzeit schwierigen Marktbedingungen, die zu Staus und Fahrplanverzögerungen in der gesamten Lieferkette führen, plant MSC, die folgenden Abfahrten für die Wochen 14, 15 und 16 abzusagen. Kunden können jedoch Reservierungen vornehmen, da MSC Notfallpläne für andere Dienste erstellt.
Maersk: Der russisch-ukrainische Konflikt und die darauffolgenden Sanktionen, die Regierungen weltweit gegen Russland verhängt haben, haben Auswirkungen auf die globale Lieferkette. Derzeit herrscht ein hohes Maß an Unsicherheit und es kommt zu erheblichen Verzögerungen im Servicenetz, während Beschränkungen und strenge Kontrollen an Transithäfen die Vorbereitung der Waren für den Export aus Asien beeinträchtigt haben.
Lars Jensen von Vespucci Maritime sagte, dass die Speditionen die Daten bei fallenden Raten „mit Vorsicht interpretieren“ sollten. Einerseits könnte der Rückgang der Frachtraten „weitere Rückgänge ankündigen, insbesondere bei einem plötzlichen und schnellen Rückgang der Nachfrage“, sagte er. Aber er fügte hinzu: „Die Realität im Moment ist, dass saisonale Ratenrückgänge zu dieser Jahreszeit die Ratenrückgänge, die wir derzeit beobachten, leicht erklären können.“
Unterdessen kommentierte NCFI, dass die Angebots- und Nachfragegrundlagen auf der Handelsroute zwischen Asien und Nordamerika im transpazifischen Raum „im Allgemeinen solide“ seien. Dies konnte jedoch den Rückgang der Spotpreise in der vergangenen Woche nicht verhindern. So fiel beispielsweise der WCI-Index an der US-Westküste um 7 % auf 10.154 USD/FEU und an den Häfen an der Ostküste um 5 % auf 12.276 USD/FEU.
Trotz sinkender Preise müssen sich die Reedereien auf deutliche Erhöhungen der Treibstoffzuschläge und explodierende Transportkosten einstellen. Einem entsprechenden Bericht zufolge werden die meisten Reedereien in Nordeuropa ab dem 1. April auf ihren Routen einen Treibstoffzuschlag von 25 % auf ihre Transportkosten erheben.
Vor einigen Tagen erklärte MSC, dass die aktuelle globale politische Situation zu erheblichen und unvorhersehbaren Schwankungen der globalen Treibstoffpreise führe. Infolgedessen wird MSC ab dem 15. April 2022 bis auf Weiteres die globalen Treibstoffzuschläge für alle in Asien gehandelten Spot- und Quartalskontrakte auf zweiwöchiger statt monatlicher Basis neu berechnen.
