Mit der kontinuierlichen Entwicklung Chinas wird auch die Rolle Chinas in der globalen Lieferkette immer wichtiger. Laut Anfang dieses Monats gab es einen massiven Anstieg der Frachtraten, wenn Container aus den Häfen meines Landes&abfuhren. Ein 40-Fuß-Container wird von einem Hafen in meinem Land in die Vereinigten Staaten transportiert, und die Fracht kann 20.000 US-Dollar erreichen.
Diese hohen Frachtraten sind im Vergleich zum Vorjahr um satte 500 % gestiegen. Tatsächlich sind nicht nur die Frachtraten zwischen China und den USA im großen Stil gestiegen, sondern auch die Frachtraten zwischen China und Europa haben sich in gewissem Maße erhöht. Auch die Frachtrate des Containers konnte 13.000 US-Dollar erreichen.
Auf der einen Seite gibt es eine hohe Fracht, auf der anderen Seite mangelt es an Ausrüstung."Ich bin seit Jahrzehnten in der Branche und habe noch nie eine so verrückte Situation erlebt. Jetzt ist es in China schwer, eine Kiste zu finden, aber die Vereinigten Staaten sind von Containern umgeben.&Zitat; Lahtinen, der Präsident des finnischen Container-Leasingunternehmens OV Lahtinen, war so erstaunt über die gegenwärtige Seltsamkeit der internationalen Schifffahrt.
Laut der Ankündigung des globalen Schifffahrtsriesen Maersk ist die"Containerknappheit" im Welthandel ist jetzt sehr ernst. Gerade für die internationalen Routen von China nach Nordamerika sind 40-Fuß-Container extrem knapp. Maersk hat alles daran gesetzt, dass die Leercontainerversorgung auf dieser Transportlinie mit der Geschwindigkeit der Fracht mithalten kann. Die Containerknappheit wird jedoch anhalten. Aufgrund des Mangels an Leercontainern haben viele chinesische Handelsunternehmen Bestellungen aus Nordamerika verschoben oder sogar die Annahme von nordamerikanischen Bestellungen verweigert.
Frachtraten zwischen China und den USA steigen um 500 %
Derzeit liegen die Versandkosten eines Containers bei über 20.000 US-Dollar. Bei einigen Fahrten mit geringeren Gewinnen übersteigen die Frachtkosten sogar die Hälfte des Gesamthandels. Es ist erwähnenswert, dass diese Gebühr letztes Jahr weniger als 4.000 US-Dollar betrug und Ende Juli 11.000 US-Dollar betrug. Im Vergleich zum Vorjahreszeitraum ist die internationale Seefracht um 500 % gestiegen! Der Grund für diese Situation ist, dass einige relevante Personen sagten, die neue Kronenepidemie habe enorme Auswirkungen auf den Welthandel und die Ineffizienz durch alte Hafenausrüstung und Personalmangel; Unwetter wie Taifune an der Küste Chinas, Waldbrände und Hurrikane in Nordamerika trugen ebenfalls zum Anheizen der Flammen bei.
Auch die USA selbst sind ein wichtiger Grund für die deutliche Verbesserung in kurzer Zeit. Aufgrund der Epidemie und anderer Faktoren ist die eigene Wirtschaftslage der Vereinigten Staaten nicht optimistisch. Unter solchen Umständen entscheiden sich die Vereinigten Staaten dafür, US-Dollar in großem Umfang an die Außenwelt auszugeben. Diese Situation kann zwar die eigene ungünstige Situation mildern, hat aber auch zu einem weiteren Anstieg der Inflation geführt. .
Gleichzeitig ist anzumerken, dass die Kaufkraft des nordamerikanischen Marktes stark gestiegen ist, wenn die Vereinigten Staaten aktiv finanzielle Subventionen an die Öffentlichkeit verteilen. Nordamerikanische Verbraucher kaufen große Mengen an Weltgütern, insbesondere aus China. Unter solchen Umständen ist die Nachfrage nach chinesischen Produkten im Vergleich zur Vergangenheit stark gestiegen. Nach früheren Statistiken hat das Ausmaß der Exporte meines Landes in die Vereinigten Staaten in den ersten sechs Monaten dieses Jahres 1,64 Billionen Yuan erreicht.
Gleichzeitig macht dieser Schritt die China-Nordamerika-Route zur profitabelsten Route des Landes. Die Angebotsknappheit auf dem Schifffahrtsmarkt hat es den meisten Reedereien ermöglicht, ihre gesamte Kapazität zum 4- bis 10-fachen Preis in lukrative Routen zu investieren.
Container stapeln sich in US-Häfen
Dabei ist zu beachten, dass der Anstieg der Frachtraten zum Teil auch auf das Chaos des aktuellen Versandauftrags zurückzuführen ist. Da es für China relativ einfach ist, Container ins Ausland zu verschiffen, steht es vor großen Hindernissen, diesen Teil des Containers rechtzeitig zurückzugeben.
Analysten wiesen darauf hin, dass aufgrund der Auswirkungen der neuen Kronen-Pneumonie-Epidemie der internationale Handel einst"& quot; In einigen Regionen gibt es in der Lieferkette sogar sehr seltene Extremsituationen, was den Betrieb einer großen Anzahl von Containern unruhig macht und die Distributionssituation in der Welt gravierend unausgewogen ist. Derzeit sind die Häfen in den USA, Europa und anderen Orten von Containern umgeben, während China mit der Situation konfrontiert ist, dass ein Container schwer zu finden ist und höchstens ein Exportcontainer einen nach drei Exporten zurückgibt.
Laut Brancheninsidern können Container im Allgemeinen in 60 Tagen umgeladen werden, dies wurde jedoch im August dieses Jahres auf 100 Tage verlängert, was zu einem Anstieg der Mietkosten von Boxen um 150 % geführt hat.
Obwohl Handel und andere Aspekte in den Vereinigten Staaten im Grunde genommen normal waren, ist der Arbeitsmarkt heute nicht optimistisch. Dies hat auch dazu geführt, dass viele Waren nach ihrer Ankunft in den Vereinigten Staaten rechtzeitig entladen wurden. Dies hat dazu geführt, dass sich in vielen Häfen in den Vereinigten Staaten eine große Anzahl von Containern angesammelt hat. Die Kiste ist schwer zu finden".
Aufgrund der großen Anzahl von Containern, die US-Häfen umgeben, gab es ein gravierendes Ungleichgewicht bei US-Containern. Laut Statistik haben die Vereinigten Staaten jetzt eine Lücke von 40% bei der Containerungleichgewichtung, was bedeutet, dass, wenn 10 Container in US-Häfen ankommen, 4 von ihnen gestrandet bleiben.
Unter diesen Umständen überrascht es nicht, dass die Auslastung des Containers selbst weiter zurückgegangen ist und die Frachtrate gestiegen ist. Gemessen an der aktuellen Situation steigt der Preis für Container immer noch, was auch bedeutet, dass die Preise späterer verwandter Produkte von dieser Situation betroffen sein können und möglicherweise Verbraucher aus den Vereinigten Staaten dafür zahlen. .
Die internationale Nachfrage ist gestiegen, aber das Angebot hat abgenommen, was die aktuelle Containerknappheit verursacht.Die stark gestiegene Importnachfrage auf den nordamerikanischen und europäischen Märkten hat zu Verzögerungen im weltweiten Versand geführt. Darüber hinaus haben die USA und andere Länder die Kontrolle über die Epidemie verloren und Häfen blockiert. Am Ende eine große Anzahl von Containern"umgeben" Amerikanische Häfen, die den Versand stark behinderten und die Rückgabezeit von Containern stark beeinflussten. In einigen US-amerikanischen und europäischen Häfen kann die Baggerzeit sogar bis zu zwei Monate dauern, was einige Reedereien dazu zwingt, direkt in den Hafen zu springen. Darüber hinaus hat China als Region mit guter Seuchenkontrolle seine Arbeit und Produktion vollständig wieder aufgenommen, das Exportfrachtvolumen ist weiter gestiegen, der Außenhandelsüberschuss hat zugenommen und die Abhängigkeit der Welt von der chinesischen Fertigung ist gestiegen.
Angesichts der großen Zahl gestrandeter Leercontainer, die den Normalbetrieb der US-Häfen stark beeinträchtigt, haben die USA bereits Maßnahmen ergriffen. Die Vereinigten Staaten haben Niedrigfracht-Agrar- und Handelsunternehmen benachrichtigt, in der Hoffnung, dass sie leeren Containern den Vorrang geben werden, anstatt landwirtschaftliche Produkte zu transportieren.Analysten sagten, dass der Mangel an Containern und die explodierenden Versandkosten möglicherweise nicht behoben werden, bis die weltweite Epidemie vollständig unter Kontrolle ist.
