Die anhaltende Blockade in Bangladesch hat begonnen, die Schifffahrtsindustrie, insbesondere die Hafenwerft, zu beeinträchtigen. Importeure können kaum Container empfangen, was zu ernsthaften Hafenstaus führt.
Bis zum 26. Juli wurden im Terminal Yard Chittagong insgesamt 43.574 TEU Fracht angesammelt, während die Gesamtkapazität des Hafens 49.018 TEU beträgt. Am 25. Juli wurden nur 191 TEU Fracht vom Terminal abgeliefert, während die übliche Liefermenge 4.000 TEU betrug. Die Mindestlieferung ist am 21. Juli und der Importeur erhält nur 128 TEU Ware.
Der Importeur erklärte, dass aufgrund des Lockdowns nun die Fabriken und Lager geschlossen seien und alle Mitarbeiter im Urlaub seien, sodass niemand die Container vom Hafenterminal abhole.
Unter diesen Umständen genehmigte der Zoll von Bangladesch am 25. Juli die Verbringung aller importierten Container auf 19 private Inland Container Yards (ICD), um die Anzahl der Container in der Hafenwerft zu reduzieren.
Unter normalen Umständen werden 38 Arten von importierten Containern, die mit Waren beladen sind, an ICD übergeben und von ICD geliefert. Aufgrund der neuen Zulassung werden jedoch alle Arten von importierten Containern vor dem 31. August an ICD übergeben.
Omar Faruk, Direktor der Hafenbehörde von Chittagong, glaubt, dass Importeure' Die Weigerung, auf die Aufforderung der Hafenbehörde&zur Entfernung von Containern zu reagieren, hat diese Krise verursacht. Er sagte, dass ab dem 26. Juli alle Arten von importierten Containern an ICD übergeben werden.
Die Gesamtkapazität der 19 ICDs beträgt 78700 TEU, und am Sonntag wurden 53845 TEU Güter auf dem Hof gelagert. Somit können mehr als 15.000 Container gelagert werden, während die restliche Fläche Umzugskartons erfordert.
Gleichzeitig drohte die Hafenbehörde auch, Importeure zu bestrafen, die die Ware nicht innerhalb von 4 Tagen nach dem Entladen am Hafenterminal entgegennahmen.
Es versteht sich, dass in Chittagong in den ersten vier Tagen nach der gemeinsamen Entladung der Importeur die Miete für den Lagercontainer nicht zahlen muss und die Miete ab dem fünften Tag eingezogen wird. Nach den Arbeitsvorschriften des Hafens Chittagong können die Behörden bei steigender Anzahl von Containern auf der Werft Strafmieten für die im Laufe der Zeit festgenommenen Container auferlegen.
Es sind keine Kartons verfügbar, indische Exporteure können keine neuen Bestellungen entgegennehmen
Da indische Exporteure keine Container zur Verfügung haben, haben ausländische Käufer begonnen, Lieferungen aus Indien zu stornieren, wodurch die Waren mehrere Wochen in verschiedenen Häfen gestapelt werden.
In Verbindung mit steigenden Frachtraten und Hafenüberlastung sind die Frachtraten bereits höher als die Produktkosten, und indische Kleinexporteure kämpfen um jeden Cent.
HKL Magu, General Manager des in Neu-Delhi ansässigen Bekleidungsherstellers Jyoti Apparel, sagte in einem Interview:"Hohe Frachtraten können absorbiert werden, aber das Fehlen von Containern ändert direkt die Spielregeln. Mehrere Schiffe umgehen Indien, weil es keine Container gibt. Waren versenden. Manchmal bleiben unsere Waren drei bis vier Wochen im Hafen. Internationale Käufer sagen uns, dass wir entweder die Bestellung stornieren oder per Luftfracht versenden sollen. Aber auch die Luftfracht boomt.&Zitat;
Vor der Epidemie schwankte die Luftfracht pro Stückgutsendung zwischen 1,07 und 1,34 US-Dollar, jetzt liegt sie zwischen 4,38 US-Dollar und 6,04 US-Dollar.
& quot;Für uns ist Kleidung ein verderbliches Produkt, denn Mode und Trends ändern sich schnell. Wenn im August eine bestimmte Farbe der Kleidung in den Regalen steht, die Ware aber nicht rechtzeitig am Zielort ankommt, ist der Wert der Kleidung veraltet. Und halbiert. Bis wir eigene Container haben, wird die Containerknappheit anhalten.&Zitat;
Im letzten Geschäftsjahr gingen Indiens Bekleidungsexporte um 20,75 % zurück, während die Exporte von Textilien und Bekleidung um 13 % zurückgingen.
Obwohl Exporteure mit Reedereien und dem indischen Verkehrsministerium verhandeln, wird die Federation of Indian Exporters Organizations (FIEO) in Kürze ein Online-Portal einrichten, um die Geschäftstätigkeit der Exporteure zu erleichtern.
FIEO-Vorsitzender A Sakthivel sagte: „FIEO wird Mitte August 2021 ein elektronisches Modul auf den Markt bringen, um eine Plattform bereitzustellen, auf der Verlader Containeranforderungen vorbringen und Frachtunternehmen ihre wettbewerbsfähigen Angebote veröffentlichen können. Dieser Markt wird Transparenz und Wettbewerbsfähigkeit gewährleisten. Preis und effektive Planung.&Zitat;
Obwohl die Containerknappheit nicht nur in Indien auftritt, haben Exportagenturen Reedereien gebeten, mehr leere Container zu stellen, und Indian Railways, um einen kostenlosen Transport von Containern von Gateway-Häfen ins Landesinnere zu gewährleisten. Die aktuelle Wartezeit für Container reicht von 10 Tagen bis 15 Tagen, während die Wartezeit Anfang 2020 nur einen Tag beträgt. Der Exporteur zahlt 100 % der Versicherungsprämie für den dringend bereitgestellten Container.
