Kürzlich hat die Nachricht, dass der dritte Flugzeugträger meines Landes, das Fujian-Schiff, gestartet wurde, erneut jede Nervenzelle des chinesischen Volkes beflügelt. Bei der Herstellung von Flugzeugträgern kann jedoch einer der unauffälligsten Prozesse die unglaublichsten Auswirkungen auf Qualität und Sicherheit haben. Was denken Sie, ist der Prozess? Das ist Schweißen.
Im Herstellungsprozess von Flugzeugträgern ist die Qualität der Schweißnähte nicht nur für Flugzeugträger entscheidend, sondern auch das wichtigste Bindeglied in verschiedenen Branchen wie Kernkraft, Druckbehälter, Schiffbau und Hochgeschwindigkeitsbahn. Wegen eines kleinen Schweißfehlers kann es sein, dass die Quelle der späten Sicherheitsrisiken, die tausend Meilen lange Böschung, mit dem Ameisennest beginnt. Daher ist es denkbar, wie wichtig die Qualität der Schweißnaht ist.
Wie also stellt das 50 mm dicke Flugzeugträgerdeck seine Schweißqualität sicher?
Lassen Sie uns zunächst verstehen, aus welchem Material das Deck des Flugzeugträgers besteht. Flugzeugträgerdecks verwenden im Allgemeinen hochfeste legierte Stahlplatten mit einer Streckgrenze von über 400 MPa und einer Dicke zwischen 30 und 50 mm. Derzeit sind die HY-Reihe der Vereinigten Staaten und die AK-Reihe Russlands die herausragendsten. Verbundene Stahlunternehmen in meinem Land haben auf diesem Gebiet ebenfalls Durchbrüche erzielt und einheimischen Stahl erfolgreich beim Bau einheimischer Flugzeugträger eingesetzt. Gegenwärtig wird Flugzeugträgerdeckstahl im Allgemeinen von großen Walzwerken gewalzt. Mein Land hat das weltweit größte 5,5- Meter-Walzwerk für dickes Blech mit extrabreiter Breite.
Da die Decksfläche eines Flugzeugträgers in der Regel mehr als 15,000 Quadratmeter erreicht, müssen diese Stahlplatten miteinander verschweißt werden. Welches Schweißverfahren wird also zum Schweißen dieses Decks verwendet?
Wir alle wissen, dass verschiedene Schweißverfahren ähnlich sind, aber was wir brauchen, ist ein hocheffizientes und qualitativ hochwertiges Schweißen. Daher hat GTAW (Wolframelektroden-Inertgas-Schutzgasschweißen) unter allen für Flugzeugträgerdecks anwendbaren Lichtbogenschweißverfahren (ähnlich wie HSLA-100-Stahl) die wenigsten Einschlüsse in der Schweißnaht, aber dieses Schweißverfahren hat eine geringe Effizienz und ist es besser geeignet für Dünnblechschweißen. Um Deckstahl mit einer Dicke von mehr als 30 mm zu behandeln, kann daher BGTAW (Unterpulvergas-Wolfram-Lichtbogenschweißen) verwendet werden. , Dieses Verfahren erfordert beim Schweißen dicker Bleche keine Nuten, und der Gesamtwärmeeintrag ist geringer als bei herkömmlichen Schweißverfahren, sodass die Effizienz beim Schweißen von Flugzeugträgerdecks sehr hoch ist, aber in jedem Fall müssen strenge Spezifikationen für das Schweißverfahren formuliert werden um die Schweißnähte zu kontrollieren. Um die Rissbeständigkeit und die mechanischen Eigenschaften der Schweißnaht sicherzustellen, kann für ähnliche Schweißverfahren auch das NG-UP-Engspalt-UP-Schweißen gewählt werden.
Darüber hinaus führt das Schweißen, wie wir alle wissen, zu Verformungen, und wie sichergestellt werden kann, dass die Ebenheit des Decks einer so großen Fläche des Deckschweißens weniger als drei Tausendstel beträgt, ist dies eine Schlüsseltechnologie, und es wurden keine relevanten Informationen gefunden vertraulich behandelt werden. Was die Kontrolle der Schweißverformung betrifft, können Schweißprofis im Grunde analysieren, wie sie kontrolliert werden, daher gehe ich hier nicht ins Detail.
