Große europäische Häfen sind derzeit aufgrund eines gravierenden Mangels an Hafenarbeitern und Lkw-Fahrern mit schweren Staus konfrontiert, was zu massiven Verzögerungen bei den Fahrplänen der Containerlinienunternehmen führt, wie neue Berichte zeigen.
Derzeit können die Asien-Nordeuropa-Routen der drei großen Schifffahrtsallianzen keine normalen Fahrpläne einhalten, und die Fluggesellschaften müssen jeder Schleife drei Schiffe hinzufügen, um die wöchentlichen Abfahrten aufrechtzuerhalten. Das ist die Schlussfolgerung des Schifffahrtsanalysten Alphaliner in seiner neuesten Analyse der Fahrplanintegrität auf Handelsrouten.
Große Häfen in Nordeuropa werden von Containerüberlastung überwältigt, wie neueste Daten von Alphaliner zeigen.
Die Agentur untersuchte Verspätungen auf vielen Reisen von und nach nordischen Häfen. Demnach haben die Ansammlung von Containern an den Terminals und ein weiterer Mangel an Kapazitäten für den Binnenverkehr zu erheblichen Verzögerungen bei den Reedereien zwischen Asien und Nordeuropa geführt.
Im Vergleich zum Februar dieses Jahres und November letzten Jahres haben sich die Verzögerungen verschlimmert, wobei Schiffe auf den Asien-Europa-Routen durchschnittlich 20 Tage später als geplant nach China zurückkehren, sagte Alphaliner.
Alphaliner sagte: "Die meiste Zeit wird damit verbracht, auf verfügbare Liegeplätze außerhalb der großen Häfen in Nordeuropa zu warten. Die hohe Yard-Dichte an den nordischen Containerterminals und Engpässe im Binnenverkehr verschärfen die Überlastung der Häfen."
Es wurde berechnet, dass VLCs, die derzeit auf der Route eingesetzt werden, durchschnittlich 101 Tage benötigen, um eine vollständige Rundreise abzuschließen, erklärte Alphaliner: "Dies bedeutet, dass ihre nächste Rundreise nach China im Durchschnitt 20 Tage später stattfindet und die Verschiffung erzwingt Das Unternehmen hat einige Abfahrten abgesagt, weil keine (Ersatz-) Schiffe verfügbar waren."
Durch eine Untersuchung von 27 Reisen von und nach China im Zeitraum vom 1. bis 15. Mai zeigen die Ergebnisse, dass die Zuverlässigkeit des Schifffahrtsplans der Ocean Alliance-Route mit einer durchschnittlichen Verzögerung von 17 Tagen relativ hoch ist; gefolgt von der 2M Alliance mit einer durchschnittlichen Verzögerung von 19 Tagen; Der Betreiber der Allianz schnitt mit einer durchschnittlichen Verzögerung von 32 Tagen am schlechtesten ab.
Um das Ausmaß der Verzögerungen im Streckennetz zu veranschaulichen, verfolgte Alphaliner das Containerschiff "MOL Triumph" (20170teu) von ONE, das am 16. Februar die FE4-Schleife von THE Alliance bediente und von Qingdao, China, abfuhr. Gemäß seinem Zeitplan wird das Schiff voraussichtlich am 25. März in Algeciras ankommen und am 7. April von Nordeuropa nach Asien segeln.
Das Schiff kam jedoch erst am 2. April in Algeciras an und hielt vom 12. bis 15. April im Hafen von Rotterdam, erlitt vom 26. April bis zum 3. Mai schwere Verzögerungen im Hafen von Antwerpen und kam am 14. Mai im Hamburger Hafen an. MOL Triumph wird voraussichtlich diese Woche nach Asien aufbrechen, 41 Tage später als ursprünglich geplant.
Alphaliner sagte: "Die Zeit, die zum Entladen und Beladen in den drei größten europäischen Containerhäfen benötigt wird, beträgt 36 Tage von der Ankunft in Rotterdam bis zur Abfahrt vom Hamburger Hafen, und diese Verzögerung kann nicht durch eine Fahrt nach Osten mit voller Geschwindigkeit ausgeglichen werden." Schiffe hatten die längsten Verspätungen, "weil sie sich strikt an ihre Fahrpläne hielten und keine Häfen übersprangen".
Ein Spediteur, der auf eine Alphaliner-Umfrage antwortete, sagte, dass der Anstieg der Verweilzeit für Importcontainer auf einen Mangel an Arbeitskräften und LKW-Fahrern in Häfen in Nordeuropa zurückzuführen sei.
Es wird berichtet, dass Anfang April der CEO des Hafenbetriebs Rotterdam sagte, dass es allein im Rotterdamer Hafen 8.000 freie Stellen gebe. Der Hafen ist der größte Containerhafen Europas und hat derzeit branchenübergreifend 8.000 offene Stellen. In nur wenigen Jahren haben sich die offenen Stellen vervierfacht.
Alphaliner warnte davor, dass ein Anstieg der chinesischen Exporte nach dem Ende der Covid-19-Lockdowns "in diesem Sommer wieder zusätzlichen Druck auf das nordische Hafen- und Terminalsystem ausüben könnte", da große Terminals mit Containern verstopft sind und Schiffe an Ankerplätzen warten müssen.
