& quot;Das Unternehmen hat den Wendepunkt der Seefracht nicht beachtet.&Zitat; Chen Shuai, stellvertretender Geschäftsführer von COSCO Shipping, sagte auf der ersten außerordentlichen Hauptversammlung der Aktionäre im Jahr 2021.
Laut der Prognose von COSCO SHIPPING&ist die Nachfrage nach Buchungsflächen auf dem Markt derzeit noch stark, das Problem der Hafenüberlastung ist kurzfristig schwer zu überwinden und der Betrieb mit hohen Frachtraten wird fortgesetzt.
Diesen"Abfluss" nutzend, haben Schifffahrtsdienstleister, Containerhersteller und sogar Häfen und Terminals weltweit Umsatzziele erreicht, die in den vergangenen Jahren nicht erreicht wurden.
Noch wichtiger ist, dass niemand weiß, wann die Frachtrate sinken wird. Dies bedeutet auch, dass die Tage des Geldverdienens noch nicht vorbei sind.
Diese Unternehmen haben sich umgedreht!
Der Umsatz von Maersk' stieg im dritten Quartal um 68 % auf 16,6 Milliarden US-Dollar
Heute hat AP Mueller-Maersk den Finanzbericht für das dritte Quartal 2021 veröffentlicht.
Im dritten Quartal erzielte das Unternehmen einen Rekordumsatz, der Umsatz stieg um 68 % auf 16,6 Milliarden US-Dollar und das Ergebnis vor Zinsen und Steuern (EBIT) konnte auf 5,9 Milliarden US-Dollar fast verfünffacht werden.
Maersk sagte, dass die Lieferkette aufgrund potenzieller Änderungen des aktuellen Nachfragemusters immer noch einen Einfluss auf den Markttrend haben wird und die Leistungserwartungen weiterhin über dem normalen Niveau schwanken können.
Es wird jedoch erwartet, dass die aktuelle Situation mindestens bis zum ersten Quartal 2022 andauern wird.
ONE: Umsatz 6,76 Milliarden US-Dollar, ein Anstieg von 891% gegenüber dem Vorjahr
Ebenfalls am 29. Oktober gab ONE den Leistungsbericht für das erste Halbjahr des Geschäftsjahres 2021 (April bis September 2021) bekannt:
Im Berichtszeitraum erzielte ONE ein Betriebsergebnis von USD 13,333 Mrd., was einer Steigerung von 125% gegenüber dem Vorjahr entspricht;
Der Nettogewinn nach Steuern belief sich auf 6,76 Milliarden US-Dollar, ein Anstieg von 891% gegenüber dem Vorjahr;
Vor dem Hintergrund der hervorragenden Performance blickt Jeremy Nixon, CEO von ONE, sehr optimistisch in die zukünftige Entwicklung des Schifffahrtsmarktes.
Auf dem kürzlich abgehaltenen Global Maritime Forum sagte er, dass der Schifffahrtsmarkt im Jahr 2022 voraussichtlich weiterhin heiß sein werde.
Der Wendepunkt der Frachtrate ist noch nicht gekommen?
Der Anstieg der Frachtraten ist neben der Überlastung der Häfen auch auf das ungeordnete Braten von Containern durch Scalper-Spediteure und höhere Marktpreise zurückzuführen. Zudem kam es vor dem Nationalfeiertag zu einem Rückgang der Frachtraten auf der Western US Route. Nach Einschätzung von Brancheninsidern nähert sich der Wendepunkt der Frachtraten.
Diese Ansicht wurde jedoch noch nicht vom Markt bestätigt.
Chen Shuai von COSCO SHIPPING Holdings analysierte auf der außerordentlichen Hauptversammlung, dass der Rückgang der Frachtraten hauptsächlich auf Panik zurückzuführen sei.
Das"Schatten" Frachtrate der wechselseitigen Geschäfte zwischen Spediteuren wurde kurzfristig rasch reduziert, sodass die zuvor stark von der tatsächlichen Frachtrate abweichende Blase platzte.
Andererseits sind die meisten Spieler, die hohe Frachtraten eingeführt haben, neue Spieler. Als ihre Schiffe mehr als einen Monat am amerikanischen Terminal warteten, sank das Vertrauen der Ladungseigner, wodurch auch die Frachtraten dieser Akteure zu sinken begannen.
Dieser Teil des Frachtvolumens macht jedoch einen äußerst geringen Anteil am weltweiten Versandvolumen aus. Zhao Shuai geht davon aus, dass der durch diese Faktoren verursachte Rückgang keinen großen Einfluss auf die Gesamtfrachtrate haben wird.
Welche Entwicklung werden sich also in Zukunft bei den Seeschifffahrtspreisen entwickeln?
Laut einem aktuellen Forschungsbericht von China Securities wird erwartet, dass das Angebot kurzfristig knapp und die Frachtrate hoch bleiben wird;
In den nächsten zwei Jahren wird die Frachtrate langsam und allmählich sinken, aber immer noch deutlich über dem Niveau vor der Epidemie liegen.
Ähnliche Urteile fällen auch internationale Analyseagenturen.
Nach Angaben der Schifffahrtsinformationsagentur Drewry wird der globale Containermarkt im Jahr 2022 voraussichtlich 220 Millionen TEU Fracht umfassen, was einem Anstieg von 5,9 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Obwohl sich die Wachstumsrate im Vergleich zu diesem Jahr verlangsamt hat, ist sie im Vergleich zu 2019 vor der Epidemie immer noch um 12,9 % gestiegen.
Gleichzeitig ist die Lieferung neuer Kapazitäten in der Zukunft begrenzt.
Die Statistik von Alphaliner&geht davon aus, dass die im Jahr 2022 gelieferte Kapazität gegenüber diesem Jahr sogar um 5,7% reduziert werden könnte.
Dadurch wird die Kapazitätsknappheit anhalten und hohe Frachtraten werden kaum noch die Möglichkeit haben, zu sinken.
Auf der anderen Seite verstärken viele Reeder derzeit langfristige Vereinbarungen mit großen Ladungseignern zu strategischen Kooperationen. Die Frachtrate bei langfristigen Verträgen ist zwar niedriger als die Spot-Frachtrate, aber auch stabiler, und der Reeder kann dies nutzen, um den Markt zu besetzen. Teilen.
In diesem Zusammenhang wies Chen Shuai auch darauf hin, dass Frachteigentümer dringend eine solide kooperative Beziehung zu Linienunternehmen durch Verträge aufbauen müssen, und das Kommunikationsministerium ermutigt auch den Abschluss langfristiger Verträge.
Es wird erwartet, dass im Jahr 2022 das Volumen der langfristigen Kooperationsfracht deutlich ansteigt, die Frachtrate stark ansteigt und die Zahl der längerfristigen Verträge weiter zunehmen wird.
