Diese Wachstumswelle begann Ende Oktober ruhig, und Ende November gab es eine große Explosion. Bis Anfang Dezember haben sich die Frachtraten fast aller großen Häfen in Südostasien in nur einem Monat nahezu verdoppelt.
Nehmen Sie als Beispiel Südchina zum Hafen von Ho Chi Minh. Von Ende Oktober bis Anfang Dezember stieg die Seefracht für einen 40-Fuß-Container von etwa 500 US-Dollar auf 2.000 US-Dollar auf 2.500 US-Dollar, eine maximale Steigerung um das Fünffache.
Derzeit sind unter den Frachtraten aus erster Hand, die von Reedereien erhalten werden, die Versandpreise aus dem Inland in südostasiatische Länder von 500 US-Dollar auf 1.000 US-Dollar gestiegen. Im Vergleich zu den letzten zwei Wochen liegt die Steigerungsrate zwischen 80 % und 200 %. Darunter 20GP/40GP/40HQ-Schränke Die Frachtraten betragen jeweils 1530 US-Dollar, 3060 US-Dollar und 3060 US-Dollar.
Wissen Sie, die Versandkosten in Südostasien betrugen vor der Epidemie nur etwa 200 bis 300 US-Dollar.
Auch der Preis der Lagerschränke in den Händen von Agenten aller Ebenen bewegt sich&im Wind.&Zitat; Ein Spediteur sagte: Der höchste Preis diese Woche ist der niedrigste Preis nächste Woche!
Der Grund für den Höhenflug könnte mit der Annullierung mehrerer Flüge in Südostasien und der Platzverringerung zusammenhängen.
Im Juli und August dieses Jahres brach die Südostasien-Epidemie aus und viele Reeder verlagerten ihre Kapazitäten auf beliebte Seerouten. Das Ausland ist jedoch weiterhin in Häfen überlastet, und viele Schiffe werden eine Weile nicht zurückkehren können. Der ursprünglich geplante Fahrplan wurde unterbrochen, verbunden mit der Aussetzung von Abfahrten und Hafenübergängen, was zu einer Änderung von vier Abfahrten pro Monat auf zwei oder sogar einer Abfahrt auf südostasiatischen Routen führte, und die Kapazität wurde stark reduziert.
Darüber hinaus sind große Häfen in Südostasien unterschiedlich stark überlastet. Zum Beispiel ist die Überlastung von TANJUNG PELEPAS in Malaysia ziemlich ernst und beeinträchtigt den Wareneingang in einigen südostasiatischen Destinationen.
Laut Maersks neuestem Trendbericht zum Lieferkettenmarkt im asiatisch-pazifischen Raum (November 2021) sieht die Dynamik der großen globalen Häfen wie folgt aus:
Laut Daten von Sea Explorer, einer umfassenden digitalen Plattform für maritime Dienste, warten mit Stand 29 viele Häfen auf allen Kontinenten sind damit konfrontiert Der Betrieb ist unterbrochen.
Bestehende Reedereien haben die Containerkapazitäten schnell vom überlasteten US-Westen auf die asiatische Route umgestellt.
Wanhai Shipping gab bekannt, dass es Schiffe von seinen sechs asiatisch-westlichen US-Routen auf seine innerasiatischen Routen umsetzt. Tommy Hsieh, General Manager von Wanhai Shipping, sagte bei der Bekanntgabe der Finanzergebnisse für die ersten neun Monate, da das Jahresende die Hochsaison für den innerasiatischen Frachttransport ist, könnten die Gewinne durch die Verlagerung von Kapazitäten von der Westküste von maximiert werden den Vereinigten Staaten zu innerasiatischen Routen.
Mit Blick auf das nächste Jahr wies Wan Hai darauf hin, dass nach dem Start der Regionalen Umfassenden Wirtschaftspartnerschaft (RCEP) und der Freigabe der südostasiatischen Länder die Marktnachfrage nach der ozeanischen Linie stark sein wird.
Derzeit ist der neueste SCFI-Frachtindex der Shanghai Air Exchange auf einen neuen Höchststand gestiegen, und die Frachtraten der Routen im Osten der USA, im Westen der USA und in Südostasien sind auf breiter Front gestiegen. Unter ihnen hat die Western US Line auf einen Schlag die Marke von 7.000 US-Dollar überschritten und ein Rekordhoch erreicht.
Laut SCFI's neuestem Zitat:
7019 US-Dollar pro 40-Fuß-Container auf der West Coast Line, ein wöchentlicher Anstieg von 4,2 %, übertrafen den neuen himmelhohen Preis;
10.623 USD pro 40-Fuß-Container an der Ostküste der USA, ein wöchentlicher Anstieg von 1,8 %, ein Anstieg über zwei Wochen;
Die Südostasienlinie kostete 1.266 US-Dollar pro 20-Fuß-Container, was einem wöchentlichen Anstieg von 12,6 % entspricht.
Aufgrund steigender Frachtraten in diesem Jahr und nicht garantierten Platzverhältnissen sind viele Käufer, die FOB gewohnt sind, aus Sicht des Risikotransfers auf CIF umgestiegen. Dabei müssen unsere Außenhandelsgesellschaften auf Veränderungen achten, die Fracht im Auge behalten und das Angebot umgehend aktualisieren!
