Vermutlich kann jeder dieses Szenario kaum glauben: Der Container selbst ist zu einer teuren Fracht geworden, nicht nur zu einem Werkzeug zum Verladen.
Dies ist eine unglaubliche Szene, aber sie wird tatsächlich inszeniert.
In der heutigen wirtschaftlichen Globalisierung des Welthandels betragen die Transportkosten pro Kilometer das 26-fache der Straßen und das 95-fache der Ozeane, und die Ozeane nehmen einen absoluten Vorteil ein.
Vor der Erfindung des Containersystems war der Seetransport eine zeit-, arbeits- und kostenintensive Transportmethode. Ein Amerikaner namens McLean hat den Container erfunden.
Jeder dachte daran, Kisten zu verwenden, um Waren zu verladen, aber niemand dachte daran, ein System zu bauen. McLean nutzte jedoch einen vollständigen Satz von Verfahren, um die Fracht zu skalieren und zu standardisieren, wodurch die Versandkosten um mehr als 95 % gesenkt wurden.
Das Containersystem ist definitiv eine bedeutende Erfindung in der Geschichte der menschlichen Schifffahrt.
Nach der Erfindung des Containersystems hat sich der weltweite Seehandel rasant entwickelt, und viele Transaktionen, die nicht wirtschaftlich waren, sind jetzt wirtschaftlich geworden.
Die technischen Anforderungen an die Herstellung von Containern sind nicht hoch und der Originalpreis ist nicht teuer, warum also ist der Preis für Container so hoch?
Im Januar 2020 beträgt der Versandpreis eines 40-Fuß-Containers vom Hafen Ningbo in China nach Los Angeles in den USA mehr als 1.000 US-Dollar.
Am 2. August 2021 stieg der Preis auf 16.000 US-Dollar.
Am 15. August 2021 überstieg dieser Preis 20.000 USD.
Über diese wahnsinnige Preiserhöhungswelle gibt es nur eine Wahrheit, denn die Epidemie hat die weltweite Produktionsordnung massiv gestört und eine großflächige Lieferknappheit verursacht. Derzeit ist China der einzige Ort auf der Welt, an dem normal arbeiten kann.
Nach Angaben der General Administration of Customs of China erreichte Chinas monatlicher Handelsüberschuss' im November 2020 75,4 Milliarden US-Dollar, ein Anstieg von 102,9% gegenüber den Daten vom November 2019 und damit das höchste Wachstum Rate in China in 40 Jahren! Im gesamten Jahr 2020 stiegen die Exporte Chinas&im Jahresvergleich um 3,6 %, die Importe sanken im Jahresvergleich um 1,1 % und der Handelsüberschuss belief sich auf 535,03 Milliarden US-Dollar.
Dieser enorme Handelsüberschuss hat die beiden unmittelbarsten Auswirkungen mit sich gebracht.
Zunächst flogen Bestellungen aus aller Welt wie Schneeflocken in chinesische Fabriken. Alle machten Überstunden und beeilten sich, Bestellungen zu versenden. Von chinesischen Häfen werden ständig große Mengen an materiellen Ressourcen in die ganze Welt verschifft.
Ich habe einen Freund, der im Exportgeschäft tätig ist. Jemand fragte ihn letztes Jahr:"Die Produkte Ihres Unternehmens'sind eine ziemliche Nische. Ist das Geschäft von der Epidemie betroffen?&Zitat; Er antwortete in Versailles sehr viel:"Die Auswirkungen sind ziemlich groß, und ich mache jeden Tag Überstunden, um die Ware einzuholen. , Beschäftigt Interviews mit neuen Mitarbeitern.&Zitat;
Zweitens herrscht in anderen Ländern außer China Materialknappheit, und ihr Bedarf an Materialien ist weitaus größer als der Chinas. Mehrere Dinge, die China fehlen, wurden von den Vereinigten Staaten verboten. Dies hat dazu geführt, dass Europa und die Vereinigten Staaten chinesische Dinge brauchen, aber China ist nicht so sehr. Brauchen Sie europäische und amerikanische Dinge.
Basierend auf den beiden oben genannten Effekten wurde nach der Ankunft einer großen Anzahl riesiger Schiffe voller Fracht in Europa und Amerika ein ernstes Problem entdeckt, dh sie mussten nicht so viele Frachten zurück nach China verschiffen.
Sie können'nicht mit leerem Boot nach China zurückkehren. Also begannen die großen Reedereien, die Preise hektisch zu senken. Der Preis für den Versand von den Vereinigten Staaten nach China beträgt nur einen Bruchteil der von China in die Vereinigten Staaten. Aber egal wie der Preis gesenkt wird, es wird so viele Waren geben und es wird immer Schiffe geben, die leer zurück müssen. Da die Kapitäne der Versuchung der steigenden Frachtraten von China in die USA nicht widerstehen konnten, beschlossen sie, nicht auf die Rückkehr des leeren Schiffes zu warten.
Gerade weil die Kapitäne nicht lange warten wollen, bis diese Container entladen werden, bevor sie verladen werden, stranden immer mehr Container in europäischen und amerikanischen Häfen. Denn jeder denkt, dass China Container hat. Mehr als 96 % der Trockenfrachtcontainer und 100 % der Kühlcontainer weltweit werden in China hergestellt.
Mit der steigenden Zahl leerer Schiffe, die nach China zurückkehren, reichen die Container, mit denen die Ware verladen wird, nicht mehr aus. Alle Container in China wurden zur Verwendung herausgezogen. Auch die rostigen Container, die seit mehr als zehn Jahren im Einsatz sind, wurden auch zur Verschiffung gezogen, aber am Ende reichten sie nicht.
Laut Marktgesetzen übersteigt das Angebot die Nachfrage und muss durch steigende Preise gelöst werden. Infolgedessen begannen die Containerpreise in China rasant zu steigen, exponentiell und übertrafen den Anstieg der Rohstoffe bei weitem.
Der Container selbst ist zu einer teuren Fracht geworden, nicht nur zu einem Ladewerkzeug.
Wenn die Containerpreise auf ein schwindelerregendes Niveau gestiegen sind, stellen viele fest, dass es viele Container auf der Welt gibt, die alle in europäischen und amerikanischen Häfen gestapelt sind. Dieses Ding ist überhaupt nicht wertvoll. Warum muss man in China so viel Geld ausgeben? Kaufen Sie neue und verbrauchen Sie Einwegartikel.
Infolgedessen ließen die Kapitäne einen so kostbaren Container nur ungern am Pier ab und waren bereit, Zeit mit Warten zu verbringen. Jetzt ist die goldene Versandzeit. Jede Minute ist Geld. Die Kapitäne haben keine Zeit, auf die Verladung in europäischen und amerikanischen Häfen zu warten. Sie füllen ihre Schiffe mit leeren Containern.
Die Untersuchung von CNBC&ergab, dass viele Reedereien sich weigerten, landwirtschaftliche Produkte aus den USA zu verpacken, weil sie viel Zeit verschwendeten und leere Container direkt nach China schickten.
Auf diese Weise ist ein Metallbehälter für europäische und amerikanische Länder zu einem teuren Material geworden, und es lohnt sich, mehr zu transportieren als die Ware selbst.
